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TITULO: Comando actualidad -  La guerra contra el verde en Barcelona ,  Jueves  - 5 , 12 - Octubre,.

 La guerra contra el verde en Barcelona ,.- Jueves - 5 , 12 - Octubre , 23.40 - después de  ‘Néboa’, en La 1 / fotos,.

 

La guerra contra el verde en Barcelona,.

Los promotores de la demanda contra una peatonalización en la capital catalana han tenido que salir a decir que no exigirán la ejecución de la sentencia y que su propósito solo era llamar la atención,.

  

Varias personas pasean este jueves por la calle Consell de Cent de Barcelona, calle peatonalizada dentro de un proyecto de supermanzanas.

Ha sido tal la reacción ciudadana contra la sentencia de una juez de Barcelona que obliga a revertir las obras de remodelación de la calle de Consell de Cent y devolverla al tráfico y al humo anterior, que los propios promotores de la demanda han tenido que salir a decir que no exigirán la ejecución de la sentencia y que su propósito no era anular el proyecto sino llamar la atención. Bonita manera de rectificar. La calle Consell de Cent es el primero de los 21 ejes verdes del proyecto Superilla Eixample promovido por la anterior alcaldesa, Ada Colau, en coalición con los socialistas. Aprobado por unanimidad en la Comisión de Gobierno, el proyecto fue también validado por la Generalitat. El modelo ha sido elogiado en numerosos foros internacionales y solo hay que adentrarse y pasear por en el largo bulevar verde para concluir que hay sentencias que parecen dictadas desde Marte.

¿En qué mundo vive la Justicia? Barcelona lleva más de diez años incumpliendo la directiva comunitaria de contaminación ambiental, motivo por el que España se arriesga a una multa multimillonaria. La contaminación provoca más de mil muertes prematuras anuales y en el 80% de los humos tóxicos provienen del tráfico. El aire contaminado y la falta de verde se pagan con mala salud. Física y mental. Además de aconsejar que se reduzca el tráfico, la OMS advierte de que para que una ciudad sea saludable ha de tener por lo menos un 25% de espacio verde, y este ha de ser accesible, de manera que todos los ciudadanos tengan uno a menos de 500 metros. En estos momentos, apenas 11% de la superficie de Barcelona está dedicado a zona verde y ese porcentaje incluye la montaña de Collserola, que no está ni cerca ni es precisamente de fácil acceso.

Supermanzanas, o cómo devolver al peatón la ciudad robada por los coches,.

Pero todo esto, para la juez que ha dictado la sentencia, no tiene relevancia. Considera, con argumentos más que discutibles, que por una cuestión formal debe deshacerse lo hecho. La cuestión formal es que esa calle está catalogada en el Plan General Metropolitano como vial y, en consecuencia, como no se ha instado una modificación, hay que volver a dejar la calle como estaba. Por esta regla de tres, la mayor parte de las calles peatonales de la ciudad serían ilegales.

Pero la sentencia ha puesto en valor la actuación y se ha girado como un bumerán contra los demandantes, la asociación Barcelona Oberta, que representa los intereses de los ejes comerciales y los promotores turísticos. La demanda forma parte de la guerra judicial emprendida por ciertos poderes económicos contra la alcaldesa Ada Colau. A esta forma de proceder se le llama lawfare, y consiste en atacar a los responsables de las políticas que pretenden frenar con un alud de demandas, que normalmente no prosperan pero ejercen una función intimidatoria. Más de una decena de demandas y querellas se han presentado contra Colau y otros concejales. Ahora, ante la reacción que ha suscitado la sentencia, el portavoz de Barcelona Oberta ha dicho: “Queremos tranquilizar a la ciudadanía: no vamos a pedir que se reviertan las obras, solo queremos garantizar el acceso del coche a la ciudad”. Pero ese es precisamente el problema que tienen las ciudades y por eso una ciudad como Londres ha decidido implantar un peaje disuasorio de 14,5 euros a los coches más contaminantes.

El cambio climático se está acelerando, hasta el punto de que los últimos diez años están entre los más calurosos desde que hay registros. En una ciudad como Barcelona, que con frecuencia supera los límites de contaminación, que necesita refugios climáticos y en la cada verano hay noches tórridas en las que es imposible dormir, ir contra el nuevo urbanismo es ir contra la salud y contra el futuro. La única forma de reducir la contaminación y contrarrestar el efecto isla de calor es quitar coches y poner verde. Mucho verde.

 

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 LAS GAFAS ROJAS -  Mundial de Remo -  España acaba el Mundial de remo sin medallas pero con cuatro plazas olímpicas, fotos,.

 

España acaba el Mundial de remo sin medallas pero con cuatro plazas olímpicas,.

El doble scull de Aleix García y Rodrigo Conde, plata el pasado año, termina quinto tras plantear una regata valiente,.

 

Aleix García y Rodrigo Conde en una de sus regatas en Belgrado.

El doble scull de Aleix García y Rodrigo Conde ha puesto punto y final a la participación española en el Mundial de remo, disputado a lo largo de ocho días en la pista de regatas Ada Ciganlija, en el Lago Sava de Belgrado.

Conde y García, con la plaza olímpica para París 2024 en el bolsillo, defendían la histórica plata del pasado año en Racice (República Checa), donde plantaron cara a los todopoderosos hermanos croatas Martin y Valent Sinkovic.

 

Los españoles, por la calle seis, salieron muy fuertes y al paso de los 500 metros eran segundos pero ya en el ecuador de la regata eran cuartos y a falta e 500 metros habían bajado hasta la sexta y última posición.

El arreón final les permitió escalar hasta la quinta plaza con un crono de 06:17.51, a poco más de cuatro segundos de los metales. El oro fue para los neerlandeses Melvin Twellaar y Stefan Broenink (06:09.19), que dominaron de principio a fin y sorprendieron a los Sinkovic, plata con 06:12.44. Cerraron el podio los irlandeses Daire Lynch y Philip Doyle (06:13.41)

España se va de Belgrado sin medallas -el año pasado logró dos- pero con los plazas olímpicas del dos sin timonel de Aina Cid/Esther Briz y Jaime Canalejo/Javier García, el doble scull ligero masculino de Dennis Carracedo y Caetano Horta y el doble scull de Aleix García y Rodrigo Conde y, de momento, mejora con respecto a Tokio 2020, donde sólo tuvo tres embarcaciones.

Virginia Díaz, última en la final B y sin plaza olímpica

Virginia Díaz tenía hoy la oportunidad de lograr un quinto billete olímpico para el equipo nacional, lo que hubiera supuesto igualar las cinco embarcaciones presentes en Barcelona 1992. Con cuatro, iguala por ahora lo logrado en Roma 1960, Moscú 1980, Los Angeles 1984, Seúl 1988, Atlanta 1996 y Atenas 2004.

Sin embargo, la cántabra sólo pudo ser sexta en la final B del skiff con un tiempo 07:45.74 y necesitaba quedar entre las tres primeras para certificar su presencia en París 2024.

Díaz, de 32 años y olímpica en Tokio 2020 en dos sin timonel junto a Aina Cid, fue a cola en todo momento de la regata aunque al final casi logra evitar la última plaza.

En la final D del skiff masculino, Gonzalo García fue tercero -vigésimo primero en el global- con un crono de 06:58.24.

Lucerna, última bala

España acudía a estos mundiales con trece embarcaciones, tres de ellas paralímpicas. De las otras diez, ocho aspiraban a una plaza en París en 2024 pues los dos skiff ligero de Manel Balastegui y Tereza Díaz han competido en una prueba no olímpica.

Los cuatro barcos que no han logrado su objetivo de clasificación tendrán una oportunidad más. En el clasificatorio europeo de Szeged (Hungría), del 25 al 28 de abril de 2024, se reparten también plazas pero España no puede acudir al tener ya varias embarcaciones clasificadas. Sí puede hacerlo en la modalidad paralímpica, para la que aún no tiene ningún billete para París 2024.

Queda pues la Final Qualification de Lucerna, del 19 al 21 de mayo, donde se repartirán las últimas plazas a nivel mundial. Será un reto exigente, con pocos billetes en juego.

• TITULO:  EN PORTADA CRONICAS MUJERES VIAJERAS - Una jueza ordena revertir la peatonalización estrella de Ada Colau en Barcelona , Jueves -5 , 12 - Octubre,.
  

  
  

   

  El Jueves - 5 , 12 - Octubre a las 23:30 en La 1,./ foto,.

   

   Una jueza ordena revertir la peatonalización estrella de Ada Colau en Barcelona,.

   

   

   

   La titular del Juzgado Contencioso Administrativo número 5 de Barcelona ha ordenado al Ayuntamiento de Barcelona revertir las obras de peatonalización de la calle de Consell de Cent. La conversión de esta vía del Eixample, el distrito central de la ciudad, en un “eje verde” sin coches y con más verde, para luchar contra la contaminación y ganar espacio público, bautizado como Superilla Barcelona, fue el proyecto estrella de la exalcaldesa Ada Colau durante el pasado mandato. La reurbanización de Consell de Cent costó 25 millones de euros, pagados íntegramente con fondos europeos Next Generation. La sentencia, contra la que cabe recurso, responde a un contencioso de la asociación Barcelona Oberta, que agrupa a los ejes comerciales turísticos de la ciudad y que fue muy beligerante contra las políticas de los comunes. El actual equipo del alcalde Jaume Collboni ha informado este jueves de que recurrirá el fallo, pero también ha querido dejar claro que afrontará las transformaciones con más diálogo que los comunes.

   

  Concretamente, Barcelona Oberta dirigió su demanda contra el acuerdo de la Comisión de Gobierno municipal de mayo de 2022 en la que se aprobó el proyecto de reforma de la calle de Consell de Cent. La entidad entiende que, por su envergadura, la obra es “una modificación encubierta del Plan General Metropolitano [que fija las normas urbanísticas en la ciudad]”, porque ha transformado un vial en un espacio libre o zona verde, lo que requeriría, según los demandantes, una votación con mayoría en el pleno. En un comunicado, la entidad, de la mano de la patronal Fomento del Trabajo, ha aplaudido la decisión judicial y ha afirmado que podría impactar en otras reformas en marcha, como la de la Via Laietana.

  El proyecto Superilla lleva el sello de los comunes de Colau, y el eje verde de Consell de Cent fue aprobado en una Comisión de Gobierno del mandato pasado, cuando BComú y PSC gobernaban en coalición. En la decisión hubo unanimidad: todos los concejales votaron a favor. El actual alcalde, el socialista Jaume Collboni, que discrepa del proyecto, ha explicado que frenará el despliegue de los 21 “ejes verdes” que prevé el proyecto Superilla, pero en ningún caso ha hablado de revertir las obras.

   Pese al anuncio de presentación del recurso, la número dos del equipo de gobierno de Collboni, Laia Bonet, ha destacado que el actual ejecutivo socialista “va a defender la legalidad y el buen trabajo de los servicios técnicos y políticos de la casa”. Pero, desmarcándose claramente de los comunes, ha asegurado que practicará “un urbanismo transformador desde el diálogo y el consenso, no desde la confrontación, porque hemos visto sus consecuencias, que son la judicialización”. Bonet también ha señalado que el actual alcalde “quiere seguir avanzando en las pacificaciones y el aumento del verde, pero apuesta por recuperar los interiores de manzana”, unos proyectos que no requieren reducir el tráfico. Ante las dudas, ha asegurado que los trabajos que quedan para finalizar los actuales ejes verdes continuarán.

  Los comunes defienden la legalidad de la transformación

  La ex teniente de alcalde de Urbanismo y actual concejal en la oposición, Janet Sanz, ha valorado tras conocer la sentencia que “va contra el sentido común, contra los tiempos y que parece favorable a la crisis climática”. “La ciudadanía está usando y disfrutando de la calle de Consell de Cent”, ha dicho. Sanz ha defendido “la legalidad del expediente” y ha señalado que la Generalitat avaló que se tramitara la reforma sin modificar el PGM. Sobre Barcelona Oberta, ha reprochado que “en vez de situarse al lado del sentido de los tiempos quieran instalarse en la lógica del pasado de defender privilegios que no son de la mayoría”. La exalcaldesa Ada Colau se ha referido a Barcelona Oberta como “un lobby que quiere priorizar coches por encima de la salud de los vecinos”.

  Barcelona Oberta también alertaba en su contencioso de la falta de informes o estudios económicos o sociales sobre el impacto de la transformación, que la magistrada reprocha que “no constan”. Y por último, cuestionó la fragmentación de la obra en cinco lotes, sobre la que la magistrada no ve “necesidad”. Por todo ello, estima la demanda de la asociación de comerciantes y “revoca” el acuerdo “condenando a la administración a devolver las actuaciones en el estado que se encontraban antes de su aprobación”,.
•  Contra la resolución se puede interponer recurso ante el Tribunal Superior de Justicia de Cataluña (TSJC).

  Poniendo la lupa en los razonamientos jurídicos, la sentencia muestra el debate sobre cómo debería haberse tramitado la transformación de Consell de Cent. El Consistorio respondió que lo hizo no como modificación del PGM, sino “como un proyecto de obras ordinario para convertir la calle en una vía urbana de prioridad invertida” [la prioridad es para los peatones y no para los coches, como en cualquier calle peatonal] y que se amparaba “en las competencias municipales en materia de movilidad y medio ambiente y en la posibilidad de modular la intensidad de los usos que permite la legislación urbanística”. Pese a estos argumentos, la jueza entiende que, como defiende la entidad demandante, “las obras proyectadas no respetan la calidad del suelo, anulando la funcionalidad y los usos otorgados por el PGM”.

   

  Otra cuestión en discusión es si la transformación en “eje verde” afecta a las funciones de una calle de la “red viaria local”, cuya función es dar acceso a los edificios y enlazar con las vías básicas: la jueza entiende que la transformación hace “de imposible cumplimiento la principal función” de la red viaria local, porque Consell de Cent ya no se puede recorrer en línea recta, sino que obliga periódicamente a desviarse en dirección mar o montaña, expulsando el tráfico que no es de vecinos. El Consistorio respondió que la naturaleza de calle Consell de Cent forma parte de la red viaria local, y no de la red básica, “estructurante del PGM”.

  A finales del mandato pasado, el gobierno de Colau exhibió el aval internacional a su proyecto estrella, con unas jornadas en las que participaron técnicos y políticos de una docena de ciudades europeas. La demanda de Barcelona Oberta no fue la única contra el proyecto. La justicia admitió a trámite una querella contra Colau por la peatonalización de estas calles del Eixample, presentada por el ex arquitecto jefe de Barcelona, Josep Anton Acebillo, que presentó anteriormente una demanda a la Fiscalía que fue archivada.

  Desde la oposición, el portavoz de Junts, Jordi Martí Galbis, ha valorado que la sentencia es “una noticia devastadora para el Eixample, Barcelona y las arcas municipales que valida las tesis” que el partido defendió “contra el urbanismo unilateral y chapucero de Ada Colau y Jaume Collboni”. Martí Galbis ha recordado que Junts ya defendió en 2022 que la reforma de Consell de Cent debería haberse tramitado con una modificación del planeamiento, ha valorado que “el mal urbanismo sale caro” y ha pedido “responsabilidades políticas”. Desde el grupo municipal del PP, su jefe de filas, Daniel Sirera, ha escrito en las redes sociales: “En enero le pedí a Colau que parase las obras. No me hizo caso. Y ahora ¿quién lo paga?”.