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Las aerolíneas se preparan para recortar vuelos y subir los billetes por la continuidad de la guerra en Irán,.

Ryanair anuncia un tijeretazo de programación en invierno en respuesta a la subida del queroseno, que duplica el precio de hace un año,.

 

Avión de Ryanair.

Las aerolíneas visualizan un duro invierno por la continuidad del conflicto en Irán y preparan recortes de vuelos y subidas de tarifas para protegerse de la coyuntura. La falta de un acuerdo de paz antes del otoño se presentaba como el peor escenario,.

 

Ryanair ha registrado otro récord de pasajeros en agosto, pero los altos precios del queroseno están obligando a la principal aerolínea de bajo coste de Europa a reducir su programación de invierno en unos 10.000 vuelos con respecto a lo previsto y a alertar sobre la posibilidad de un aumento drástico en los precios de los billetes. Varias rutas están en el punto de mira de los posibles recorte de vuelos y frecuencias. 

 

Ryanair informó de que transportó 22,2 millones de pasajeros el mes pasado, un 6% más que los 21 millones del año anterior. El factor de ocupación de los aviones se mantuvo sin cambios en el 96%. Ryanair indicó que operó más de 120.500 vuelos en agosto, aunque "más de 400" fueron cancelados debido a las erupciones del Etna, que provocaron el cierre del aeropuerto de Catania, en Italia, durante varios días. 

 

Sin embargo, la aerolínea irlandesa, en su informe de datos de tráfico, anunció que había reducido su objetivo de tráfico para el ejercicio fiscal completo (abril de 2026-marzo de 2027) a 214 millones de pasajeros (frente a los 216 millones anteriores) para reducir su exposición a los precios del combustible no cubiertos por instrumentos financieros durante los meses de invierno (20%), que suelen ser menos rentables y en los que casi todas las aerolíneas pierden dinero que luego recuperan en verano.

La compañía no ha especificado cuántos vuelos ni qué rutas se recortarán, pero las reducciones tendrán lugar entre noviembre de 2026 y marzo de 2027. Según las cifras proporcionadas por las plataformas especializadas consultadas, varias conexiones entre aeropuertos italianos (Roma Ciampino, Bérgamo, Milán Malpensa, Venecia) y Londres Stansted registraron pérdidas netas de entre 2,7 y 4,7 millones de euros y podrían verse afectadas. Sin embargo, lo mismo podría aplicarse a rutas como Roma-Gran Canaria, con márgenes de pérdidas significativos.

Ryanair estima que el cambio de horario reducirá las pérdidas entre 70 y 100 millones de euros. En el último invierno, la pérdida total fue de 600 millones de euros. Además, la aerolínea de bajo coste prevé un aumento significativo en las tarifas de los vuelos de corta distancia —los de su segmento— si los precios del petróleo se mantienen altos, ya que algunos competidores con menor capacidad financiera tendrán dificultades para mantener sus ofertas o incluso sobrevivir a la próxima temporada de invierno, según el comunicado.

"Estimamos que esta medida reducirá el crecimiento de plazas en vuelos intraeuropeos durante el cuarto trimestre de 2026, pasando del 3% proyectado actualmente a aproximadamente un 2% interanual", escribió Savanthi Syth, analista de Raymond James, en una nota. "Creemos que esto es positivo para Ryanair. Cabe destacar que Ryanair reafirmó sus previsiones de julio sobre las tarifas base para el segundo trimestre fiscal de 2027 (los tres meses que finalizan en junio), que se espera que disminuyan ligeramente con respecto al año anterior".

El analista de Bernstein, Alex Irving, señala que Ryanair compró el 80% del queroseno que necesitaba a precios controlados entre abril de 2026 y marzo de 2027, pero esa cifra se reduce al 15% en los 12 meses siguientes. Si el combustible se mantuviera a 1.300 dólares la tonelada durante mucho más tiempo, y sin una ampliación de su financiación, Ryanair vería cómo su factura energética casi se duplicaba en dos años, pasando de 5.420 millones de dólares entre abril de 2025 y marzo de 2026 a 10.000 millones de dólares entre abril de 2027 y marzo de 2028, según estimaciones del Corriere y suponiendo que mantuviera la misma oferta de vuelos.

Según Argus, el precio del combustible para aviones en el noroeste de Europa alcanzó un promedio de casi 1.300 dólares por tonelada en agosto, lo que representa un aumento de casi el 80% interanual. Esto impide que las aerolíneas adquieran el combustible que necesitan para 2027 y 2028 a los precios actuales, precisamente porque resultan económicamente insostenibles. Sin embargo, cuanto más tiempo se mantenga el queroseno a estos niveles, menor será la "protección" que ofrecen los precios del petróleo, y más deberán decidir las aerolíneas qué hacer: si repercutir los costes adicionales en los billetes o reducir los vuelos.

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Intervienen más de 2.000 kilos de cocaína en un velero a 400 millas de Galicia,.

 

• fotos - Vigilancia Aduanera ha detenido a los cuatro tripulantes del barco, que ha sido trasladado al puerto de Vigo, y también al líder de la red que se dedicaba a facilitar embarcaciones para el transporte de grandes cantidades de droga, un hombre establecido en Girona,.

La intervención, a 400 millas de la costa gallega, de un velero cargado con más de 2.000 kilos de cocaína y la detención en Girona del líder de una red que se dedicaba a facilitar embargaciones para el transporte marítimo de grandes cantidades de droga, han sido el colofón de la Operación Doncella, desarrolada por funcionarios del Servicio de Vigilancia Aduanera (SVA) de la Agencia Tributaria, en cooperación con la aduana francesa. También han sido arrestados los cuatro tripulantes del velero, que fue trasladado al puerto de Vigo para la puesta a disposición judicial de la droga y los detenidos.

Según informó la Delegación del Gobierno en Galicia, la investigación que dio origen a la Operación Doncella —dirigida por la unidad del SVA en Girona— arrancó el pasado mes de febrero, cuando una información de inteligencia permite descubrir en uno de los puertos de la zona una embarcación a vela, de entre 13 y 15 metros de eslora, que habría podido participar en una operación ilícita en los días previos en la zona fronteriza de España y Francia.

Los agentes consiguieron identificar en el puerto de Roses (Girona) un velero tipo ‘sloop’, con bandera de Polonia y 14 metros de eslora, que reunía muchos de los elementos de riesgo que Vigilancia Aduanera analiza habitualmente a partir de herramientas tecnológicas de vigilancia marítima. El que parecía ser su propietario tenía, además, diversos antecedes por delitos de hurto y robo con violencia. Todo ello centró la investigación en esta vía desde el inicio. 

Servicio a organizaciones de Europa del Este y los Balcanes

El conjunto de indicios que pudieron recopilar los investigadores apuntaba al modus operandi de un grupo criminal especializado en el transporte de estupefacientes que usaba embarcaciones de recreo a vela, con pabellones de determinados países, para ofrecer sus servicios a distintas organizaciones criminales de Europa del este y los Balcanes.

El equipo investigador solicitó colaboración a autoridades de Polonia a través del Centro de Inteligencia contra el Terrorismo y el Crimen Organizado (CITCO) para indagar sobre la titularidad del barco y tratar de identificar a personas relacionadas.

Tras localizar el velero en junio pasado, y mientras lo mantenían bajo vigilancia, los agentes del SVA comprobaron cómo el 11 de julio abandonaba Roses sin activar el sistema de localización AIS, de uso obligatorio durante la navegación.

Tras varios días de rastreo —gracias a la cooperación con NCA de Reino Unido y la DEA de Estados Unidos, canalizada a través del Centro de Análisis y Operaciones Marítimas en materia de Narcotráfico (MAOC-M)­—, el buque de Operaciones Especiales Petrel consigue localizar por medios electrónicos el velero en la madrugada del 14 de septiembre a unas 400 millas de las costas gallegas.

En el momento del abordaje, la tripulación de presa del Petrel  pudo observar que el velero transportaba una cantidad importante de fardos, de los que habitualmente se utilizan para el tráfico de cocaína, repartidos por toda la embarcación. Los agentes pudieron constatar poco después que eran 70 fardos con un peso cercano a los 2.100 kilos de cocaína.

Durante el operativo marítimo se detuvo a los cuatro tripulantes del velero, con nacionalidades de Argentina, Uruguay, Colombia y Albania. Este último era quien actuaba como “notario” de la organización criminal receptora, ya que “daba fe” a los suyos de que la operación se desarrollaba tal y como se había planeado. 

 

Fardos de cocaína en el interior del velero Vigilancia Aduanera,.

También cae la red de facilitadores de transporte

Mientras el Petrel remolcaba el velero hacia el puerto de Vigo —a donde llegó en la mañana de este lunes— para la descarga y puesta a disposición judicial de los detenidos y la cocaína, la operación se completaba en tierra con la detención de un individuo, de nacionalidad chilena, establecido en la provincia de Girona, mientras se espera la detención en próximas fechas de una segunda persona, establecida en Barcelona y de nacionalidad española.

Según los agentes, el detenido en Girona era el responsable de captar embarcaciones de unas determinadas características para el transporte de droga, mientras el segundo hombre era el encargado de custodiarlas.

La operación se ha desarrollado en estrecha cooperación con la Dirección de Inteligencia e Investigación de la aduana francesa (DNRED) y con el apoyo del CITCO y el MAOC-N, cuyos socios, según los responsables del SVA, han aportado también informaciones relevantes sobre la actividad del objetivo.

Los detenidos, que han pasado a disposición de la Audiencia Nacional, están acusados de presuntos delitos de pertenencia a organización criminal, contrabando y delito contra la salud pública. La investigación todavía se encuentra abierta y no se descartan nuevas detenciones.

Esta operación es, según la Agencia Tributaria, “una más” de las que se llevan a cabo contra el tráfico de drogas en la denominada Ruta Atlántica de la cocaína, conocida por ser utilizada por veleros procedentes de Sudamérica que trasbordan las sustancias estupefacientes en mitad del Atlántico para después introducirlas en el continente europeo. 

TITULO:  EL DIVAN DE OLGA VIZA - Malas lenguas - Cambiar estudiantes por nacionalistas ,.

 Malas lenguas ,.

 Malas lenguas es un programa de actualidad diario que apuesta por el rigor periodístico y el espíritu crítico. Jesús Cintora está al frente de este formato,.

Cambiar estudiantes por nacionalistas,.

 

Ya es bochornoso que el Gobierno celebre el éxito de los alumnos españoles en «inclusivididad» mientras naufragan en Lectura, Ciencias y Matemáticas,.

foto - Detrás de la última debacle del informe Pisa hay unos responsables con nombre y apellidos. Son las infaustas exministras de Educación, Isabel Celaá (hoy premiada como embajadora ante el Vaticano) y Pilar Alegría, retirada en Aragón tras su fracaso electoral.

A ellas y a su jefe habría que pedirle cuentas y pasarles la factura. Por causas objetivas, curiosamente alineadas con el ideario político del sanchismo donde se combinan los principios disolventes de la izquierda con los postulados secesionistas. Ya es bochornoso que el Gobierno celebre el éxito de los alumnos españoles en «inclusividad» mientras naufragan en Lectura, Ciencias y Matemáticas.

Pero tampoco es casual que la calidad en los territorios nacionalistas todavía se haya degradado más: Cataluña ha sido expulsada de la investigación por hacer trampas, el País Vasco se hunde pese a haber maniobrado con la selección de centros y la Comunidad Valenciana les acompaña en el descrédito, después de que el Gobierno de Puig y Oltra forzara la imposición del valenciano, ignorando los intereses de las familias. Por cierto, al PP de allí le faltó contundencia para anular una inmersión coercitiva y dañina para los alumnos.