España - Tragedia en los ferrocarriles - Los accidentes ferroviarios se han más que duplicado desde que gobierna Sánchez ,. / Leyenda Fútbol dice adios - Muere el expresidente del RCD Espanyol Ferran Martorell ,. / Domingo - 5 - Abril - LA SEXTA TV - Ambulancias, en el corazón de la ciudad - Muere un soldado francés en Irak, el primer militar europeo fallecido por la guerra de Irán ,. / Cartas a la directora - América Latina ante la competencia ,. / CAFE GIJON - MANZANAS VERDES - Amistoso Fútbol - España no pasa del empate ante Egipto en el penúltimo ensayo antes del Mundial y siembra dudas por su falta de gol ,.

 

TITULO:   España - Tragedia en los ferrocarriles - Los accidentes ferroviarios se han más que duplicado desde que gobierna Sánchez,.

 

Los accidentes ferroviarios se han más que duplicado desde que gobierna Sánchez,.

El CIAF investigó 97 en 2024, frente a los 41 de 2018, el año en que reemplazó a Mariano Rajoy como presidente del Gobierno,.

fotos / Los accidentes de tren investigados por el Comité de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), un órgano independiente adscrito al Ministerio de Transportes en España, se han duplicado desde que Pedro Sánchez llegó a La Moncloa en 2018.

Según los registros, el CIAF recibió en el año 2018 la notificación de 41 accidentes. Esa cantidad, sin embargo, se elevó hasta los 97 en 2024, último ejercicio del que hay datos, lo que supone que se han más que duplicado.

En ese mismo periodo de tiempo, el total de accidentes e incidentes ha pasado de los 50 del año 2018 a 128 en 2024, lo que representa un incremento del 156%.

De media, el comité ha realizado pesquisas de una media anual de 87,3 accidentes durante el mandato socialista, frente a los 51 que investigó en los años del gobierno del Partido Popular que presidió Mariano Rajoy.

 

Accidente de trenes en Adamuz (Córdoba),.

El crecimiento de los accidentes e incidentes ha ido tomando velocidad en paralelo a la expansión de la red ferroviaria y al incremento de los viajeros y circulaciones que se ha producido en los últimos años, en especial en la alta velocidad, que ya alcanza los 4.000 kilómetros de extensión y es la segunda más grande del mundo, solo por detrás de la china. En este servicio, al avance tanto de las circulaciones como de los pasajeros transportados se ha acelerado a partir del año 2021, en que se hizo efectiva la liberalización del sector con la entrada en operación de los trenes de la compañía francesa Ouigo en el mes de mayo. Entre los ejercicios 2022 y 2023, el número de pasajeros de larga distancia y alta velocidad aumentó un 26,6%, lo que representa un aumento de nueve millones de viajeros, según datos del Observatorio del Ferrocarril en España (OFE). En 2024, último del que hay registros al completo, se alcanzó una cifra récord de 40 millones de pasajeros, un 22% más que en 2023 y un 77% más que antes de la liberalización, según los datos de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC).

El número total de pasajeros en todos los servicios ferroviarios alcanzó los 549 millones en 2024, un 3% más que en 2023 y un 5% más que en 2019. La gran mayoría (el 82%) fueron usuarios de Cercanías, según los datos de la Comisión de Competencia.

El tráfico se ha elevado en total a 205,1 millones de trenes-kilómetro en 2024, un nuevo récord. Supone un 2,1% más que en el año 2023 y un 7,9% más en el caso de la alta velocidad.

 

Nueva jornada de caos ferroviario en la estación de tren de Santa Justa, en Sevilla,.

Como aseguran siempre desde el sector ferroviario, más circulaciones implican también, por pura estadística, más riesgo de que se produzcan más accidentes. Para mitigar este peligro, lo adecuado es incrementar la inversión y adecuarla al tamaño de la red así como al de su uso. Y en este punto, las críticas por la falta de inversión, mucho antes ya del trágico accidente de alta velocidad del pasado domingo en Adamuz, han sido generalizadas.

En el caso de la alta velocidad, aunque Adif Alta Velocidad invierte cada vez más dinero en términos absolutos en la conservación de la red ferroviaria, ese aumento no está compensando su crecimiento en kilómetros. En 2025 tenía presupuestado un gasto de 681,3 millones, un 46% más que hace diez años, cuando se gastaban 465,5 millones a tener las vías en buen estado. Sin embargo, en este periodo, la red de alta velocidad ha crecido en 834 kilómetros, hasta rozar los 4.000 –concretamente, 3.977–; y el valor total de la infraestructura se ha incrementado en 2.338 millones, un 15%, al pasar de 15.500 a casi 18.000 millones de euros.

De esta forma, por cada millón de euros de patrimonio ferroviario, Adif dedica hoy un 16% menos que en 2015 a su conservación. En 2015, Adif Alta Velocidad destinaba 33.302 euros al año para mantener cada millón de euros de su patrimonio. Pero en 2024, esa cifra se redujo a 27.970 euros.

Este déficit inversor ha provocado que no sólo se hayan incrementado los accidentes más graves sino otra serie de incidentes que han ido desembocando en una creciente crítica ciudadana hacia los servicios ferroviarios.

 

Notificación de accidentes e incidentes ferroviarios,.

Inversión e incidentes,.

Para tratar de recuperar el terreno perdido en el plano inversor que, según el Gobierno, le dejó en herencia el Ejecutivo de Mariano Rajoy, Transportes ha comenzado a acometer diversas operaciones de reforma en puntos neurálgicos como la estación madrileña de Chamartín que han provocado diversos incidentes.

La propia línea en la que se produjo el siniestro de Adamuz, la del sur, ha sido objeto de una profunda renovación en la que se han invertido 700 millones de euros, lo que no ha servido para evitar la tragedia del pasado domingo.

Las críticas al Gobierno por el mantenimiento de la red y su posible relación con el accidente de Adamuz tuvieron ayer cumplida respuesta por parte del Ministro de Transportes, Óscar Puente, que afirmó que no hay relación entre ambas cuestiones. «Entiendo que la sociedad quiere respuestas y especula, y se vincula inversión con el accidente. Podemos discutir sobre las necesidades de inversión que tiene nuestra red, sobre lo que se invierte en mantenimiento, si es mucho, si es poco, si es lo adecuado o no. Pero no tiene nada que ver con lo que ha pasado en este caso», afirmó ayer el ministro en sendas entrevistas en Onda Cero y Radio Nacional.

Puente subrayó que hubo desinversiones en el sistema ferroviario español, pero no con el Gobierno del PSOE. «Hemos tenido unos años muy malos y no voy a decir con qué gobierno coincidieron, pero es que es así y tampoco les voy a echar a ellos toda la culpa, porque es evidente que tuvimos años posteriores a la crisis inmobiliaria muy malos en los que la inversión descendió muchísimo y en el ámbito ferroviario. Pero en estos últimos ocho años de Gobierno se ha invertido mucho», defendió el ministro.

De hecho, el ministro dijo que, en los dos últimos años, las inversiones realizadas entre Adif y Renfe han superado los 6.000 millones de euros, «la mayor suma que se ha invertido desde los años de bonanza en la red ferroviaria española». «Además, se han ido equilibrando las cifras. Se ha invertido menos en alta velocidad porque también es verdad que la red se va concluyendo, y un poco más en tren convencional (...) Podemos debatir sobre el sistema ferroviario español, su calidad, yo lo he hecho en multitud de ocasiones y estoy también absolutamente convencido de que se puede defender el sistema ferroviario español como uno de los mejores del mundo, pero yo creo que relacionar las inversiones con este caso no es acertado», concluyó.

TITULO: Leyenda Fútbol dice adios - Muere el expresidente del RCD Espanyol Ferran Martorell ,.

 

 

Muere el expresidente del RCD Espanyol Ferran Martorell,.

El publicista fue directivo del club barcelonés durante 17 años,.

 

foto - Ferran Martorell, junto a su fotografía en la galería de los presidentes del Espanyol, en una imagen de la web del club.

Ferran Martorell, expresidente del RCD Espanyol, ha muerto este lunes a los 84 años, según ha informado la entidad catalana en sus medios oficiales. El publicista, reconocido periquito, dirigió la entidad blanquiazulen la segunda mitad de 1989 tras la dimisión de Antoni Baró: fue el vigésimo segundo presidente del Espanyol. 

TITULO:  Domingo  -  5 - Abril - LA SEXTA  TV - Ambulancias, en el corazón de la ciudad - Muere un soldado francés en Irak, el primer militar europeo fallecido por la guerra de Irán ,.

 

El domingo - 5 - Abril, a las 21:30 por La Sexta, foto,.

 

 

Muere un soldado francés en Irak, el primer militar europeo fallecido por la guerra de Irán,.

El grupo proiraní Ashab Alkahf advirtió que atacará «todos los intereses franceses en Irak y en la región»,.

 

El militar francés Arnaud Frion fallecido en un ataque en Irak.

Por primera vez desde el inicio de la actual guerra en Oriente Próximo, un ejército europeo ha anunciado su primera baja. «El asistente en jefe Arnaud Frion (…) ha muerto durante un ataque en la región de Erbil en Irak», indicó en la red social X el presidente francés, Emmanuel Macron, durante la madrugada del viernes. Hizo ese anuncio pocas horas después de que las fuerzas armadas galas informaran de un ataque con un dron iraní Shahed en el Kurdistán iraquí, en el norte del país fronterizo con Irán.

Además del militar muerto, hubo seis franceses heridos. Ningún grupo ha reivindicado por ahora la autoría del ataque, pero lo más probable es que lo cometiera una milicia iraquí afín a Teherán.

«Este ataque contra nuestras fuerzas implicadas desde 2015 en la lucha contra el Daesh resulta inaceptable», aseguró el jefe del Estado galo. «Su presencia en Irak se inscribe únicamente en el marco de la lucha contra el terrorismo. La guerra en Irán no debería justificar estos ataques», añadió sobre el primer soldado francés muerto en el conflicto, iniciado el 28 de febrero por Israel y Estados Unidos con su ofensiva contra Teherán. Representa, asimismo, el primer militar galo que muere en territorio iraquí desde agosto 2023. Entonces, un integrante de una unidad de paracaidistas perdió la vida en un atentado del Estado Islámico (Daesh) en el norte de Bagdad.

Amenaza la presencia francesa,.

Poco después del bombardeo del jueves en el norte de Irak, una milicia chiita iraquí publicó un mensaje amenazando la presencia francesa en la zona. «Tras la llegada del portaviones francés (Charles de Gaulle) en la zona de operaciones del Comando Central estadounidense y su implicación en las operaciones, anunciamos que a partir de esta noche todos los intereses franceses en Irak y en la región podrán ser objeto de ataques», afirmó el grupo Ashab al Kahf, cercano a la República Islámica.

La muerte del soldado, implicado en la formación de una unidad de peshmergas (kurdos) iraquíes, coincidió prácticamente con otro bombardeo contra una base con soldados italianos en Irak, en que solo hubo daños materiales. Y el jueves también se estrelló un avión cisterna estadounidense, que abastecía los cazas implicados en los combates, en el oeste del territorio iraquí, provocando la muerte de cuatro personas. Washington ha informado de la muerte de siete de sus militares desde el inicio de la guerra.

Despliegue del portaviones Charles de Gaulle,.

La pérdida de un primer soldado francés tiene lugar después de que Macron haya adoptado una posición de equilibrista sobre el conflicto. Consideró que los primeros ataques de Washington y Tel Aviv contra Irán se produjeron «fuera del derecho internacional» e insistió en que su país mantendría una postura «estrictamente defensiva». Pero al mismo tiempo multiplicó las declaraciones sobre la necesidad de reabrir la navegación marítima por el estrecho de Ormuz, cuyo cierre ha sido la principal represalia económica de la República Islámica en respuesta a la ofensiva americano-israelí.

París envió el portaviones Charles de Gaulle hacia la parte oriental del Mediterráneo. Además, Macron anunció el lunes una misión «defensiva» y «pacífica» para reabrir el tránsito por el estrecho estratégico, tras la «actual fase caliente» de la guerra. Además del portaviones, indicó que desplegarían ocho fragatas y dos portahelicópteros en el mar Rojo y hasta el estrecho de Ormuz. Con ese anuncio, el dirigente galo asumió cierto riesgo y el Ejército de su país ha sufrido ahora su primera baja.

TITULO:  Cartas a la directora - América Latina ante la competencia ,.

América Latina ante la competencia,.

 

Pekín se ha convertido en uno de los principales socios comerciales de países como Brasil, Chile y Argentina,.

foto / Durante décadas, América Latina fue considerada parte del área de influencia natural de EE.UU. Sin embargo, el panorama geopolítico del siglo XXI está cambiando rápidamente. El creciente peso económico de China en la región está redefiniendo equilibrios que parecían consolidados desde hace un siglo. Pekín se ha convertido en uno de los principales socios comerciales de países como Brasil, Chile y Argentina. A través de inversiones en infraestructuras, energía y minería vinculadas a la iniciativa 'Belt and Road Initiative', China está ampliando su presencia económica en un continente que busca diversificar sus alianzas internacionales.

Al mismo tiempo, Washington intenta mantener su influencia histórica en la región. Parte de esa estrategia pasa por la cooperación en seguridad y por la tradicional 'guerra contra las drogas', que ha marcado la política regional durante décadas. Desde que el presidente mexicano Felipe Calderón lanzó en 2006 una ofensiva militar contra los cárteles en

México, Estados Unidos ha respaldado a varios gobiernos latinoamericanos con asistencia militar, inteligencia y financiación. Sin embargo, los resultados de estas políticas siguen siendo discutidos. En muchos casos, la violencia vinculada al narcotráfico no ha disminuido, mientras que la región continúa enfrentando desigualdad social.

En este nuevo contexto internacional, América Latina vuelve a convertirse en un espacio de competencia entre grandes potencias. La cuestión clave será si los países latinoamericanos aprovechan la rivalidad para impulsar su desarrollo o si, una vez más, terminan siendo un tablero donde se proyectan intereses externos. 

 

TITULO: CAFE GIJON - MANZANAS VERDES - Amistoso Fútbol - España no pasa del empate ante Egipto en el penúltimo ensayo antes del Mundial y siembra dudas por su falta de gol ,. 

 

CAFE GIJON,.

 

Café Gijón - foto,.

 

Fachada de madera del Café Gijón con su entrada.

El Café Gijón (denominado también Gran Café de Gijón) es un café de importancia cultural situado en el bulevar principal del madrileño Paseo de Recoletos n.º 21. El café está frente a una estación de ferrocarril del mismo nombre (Recoletos) y a la Biblioteca Nacional de España (BNE). La terraza de enfrente se encuentra en el pasillo central del Paseo.

 

MANZANAS VERDES   - Amistoso Fútbol - España no pasa del empate ante Egipto en el penúltimo ensayo antes del Mundial y siembra dudas por su falta de gol   ,.   

 

MANZANAS VERDES  -     Amistoso Fútbol - España no pasa del empate ante Egipto en el penúltimo ensayo antes del Mundial y siembra dudas por su falta de gol   , fotos,. 

 

 Amistoso Fútbol - España no pasa del empate ante Egipto en el penúltimo ensayo antes del Mundial y siembra dudas por su falta de gol ,. 

 

Resultado Final  -  España- 0 - Egipto -0 -,.

• La selección española fue de menos a más en el partido, pero no logró perforar la meta de los faraones
• Durante la primera mitad se escucharon cánticos racistas y se silbó el himno de Egipto: intolerable

No hay que hacer saltar las alarmas, pero sí debe de servir como aprendizaje el empate a cero que ha cosechado España ante Egipto en el penúltimo amistoso antes de debutar en el Mundial 2026. La selección de Luis de la Fuente regaló la primera parte y en la segunda mitad se vio negado de cara a gol. Además de perder el primer puesto del ranking FIFA en favor de Francia, el empate servirá para rebajar los niveles de favoritismos antes de la gran cita.

 

Luis de la Fuente: "Los violentos cuanto más lejos del fútbol y de la sociedad, mejor",.

Para el último partido de la Roja antes de la lista definitiva del Mundial Luis de la Fuente tenía que probar a sus jugadores. De ahí que en el once inicial solo repitiera Lamine Yamal respecto al partido ante Serbia. Los diez restantes eran nuevos en lo de salir de inicio e incluso como Mosquera o Barrenetxea hacían su debut.

El juego de España durante la primera mitad intentó ser el característico del sello De la Fuente, pero la velocidad tanto a la hora de mover el balón como de presionar no era lo suficientemente elevada.

Esto permitía a los egipcios soltarse y ser valientes a la hora de salir con la pelota desde atrás. El equipo de los faraones sabe tratar el balón y no hubiera sorprendido a nadie que al descanso se hubieran ido mandando en el marcador.

De no ser por la madera, Marmoush hubiera roto el cero a cero inicial en el minuto 29.

Los cambios mejoran a España en la segunda parte,.

En el paso por vestuarios, España realizó tres sustituciones. Entraron al césped Rodri, Pedri, Fermín y Víctor Muñoz para tratar de monopolizar el balón en el duelo.

Los cambios se dejaron notar desde el arranque de la reanudación. España comenzó a pisar el área rival de manera repetida gracias a las llegadas en segunda línea de Fermín y Pedri.

Con inercia de juego a su favor, saltaron al campo Borja Iglesias para buscar el gol y Joan García para debutar en la que fuera su casa —escucharía tantos aplausos como silbidos durante sus intervenciones—.

Rozaron el gol tanto Pedri, como Borja, Mosquera o Grimaldo (lanzó una falta al larguero). Sin embargo, el tanto no terminó de llegar y el partido concluyó como empezó. Hay que asimilar bien lo sucedido y, especialmente, hay que reflexionar con lo escuchado en las gradas.

Se escucharon pitos durante el himno de Egipto y gritos racistas durante la primera parte. Intolerable.

 

Cánticos de "Musulmán el que no bote" y pitos al himno en el España-Egipto ,.