TITULO: La Hora Musa - De Tequila y Camela a Vicco en el musical que celebra los 40 años del Ibiza ,. Martes - 10 - Marzo ,.

'La Hora Musa', presentado por Maika Makovski ,a las 22:55 horas, en La 2 martes -10 - Marzo , fotos,.

De Tequila y Camela a Vicco en el musical que celebra los 40 años del Ibiza ,.

El estreno tendrá lugar el 28 de noviembre en los Cines Callao de Madrid y estará en cartel hasta el 22 de diciembre Desde su lanzamiento en 1984, el popular modelo sentó las bases del éxito de la marca española, y acumula más de seis millones de unidades vendidas a lo largo de sus cinco generaciones,.

Protagonistas del musical «Salta Conmigo»,.

La música siempre ha sido una fiel compañera en los viajes en coche. Jóvenes y mayores seguramente recuerdan o bien recorridos en familia o las primeras aventuras con amigos recién conseguido el carné de conducir. En los últimos 40 años la tecnología y los gustos han evolucionado, desde el cassette hasta las App para música en streaming, pasando por los CD.

Un recorrido que podría iniciarse con Tequila y su «Salta Conmigo» , pasando por los innumerables éxitos de Camela que triunfaron como nadie en los expositores de las estaciones de servicio, hasta terminar en temas como «Noche ochentera» de Vicco, y con los que SEAT quiere celebrar el 40 aniversario de un icono de la automoción que ha llegado a nuestros días, el del Ibiza.

Una parte importante de la celebración llegará en forma de espectáculo musical a la Gran Vía Madrileña, donde el próximo 28 de noviembre se estrenará «Salta Conmigo», un espectáculo musical vibrante, lleno de energía, que rinde homenaje a cuatro décadas de historia de la música pop española.

La cuenta atrás ya ha comenzado: del 28 de noviembre al 22 de diciembre de 2024, los emblemáticos Cines Callao de Madrid se convertirán en el escenario de esta experiencia que une el pasado más reciente con la actualidad.

«Salta Conmigo» es mucho más que un espectáculo musical. Es una propuesta innovadora y dinámica que transformará al público en protagonista. A través de los mayores éxitos musicales que han marcado y siguen marcando a varias generaciones, el espectáculo combina energía, pasión y ritmo para crear una celebración interactiva única. Durante dos horas, el público viajará en el tiempo, reviviendo los momentos clave de la música pop española, reconectando con las canciones que forman parte de nuestras vidas.

La trama sigue a un grupo de jóvenes, guiados por Max, el excéntrico dueño de un local muy especial, quienes deberán salvar la música que está misteriosamente desapareciendo. En cada salto temporal, el público será testigo y partícipe de un viaje por las canciones que definieron décadas, con un montaje escénico diseñado para sumergir a los espectadores en la magia de cada época.

El elenco de «Salta Conmigo» está formado por grandes figuras del teatro musical, como Sam Gómez y Jan Forrellat, quienes han protagonizado importantes producciones nacionales e internacionales. Junto a ellos, jóvenes talentos emergentes como Teresa Pejenaute, Rocío Villar, Paula Alcocer y Héctor Vázquez aportarán frescura y energía al espectáculo, bajo la dirección artística de la reconocida compañía Yllana.

Durante el espectáculo, los asistentes disfrutarán de una cuidada selección de canciones que marcaron generaciones, desde los clásicos de los años 80 hasta los éxitos más actuales. Sin duda, «Salta Conmigo» es un recorrido por la música que todos conocemos y amamos, una celebración vibrante del 40 aniversario del SEAT Ibiza y de la música española, que ha permanecido en nuestros corazones a lo largo de las últimas cuatro décadas.

Las entradas estarán disponibles a partir de hoy, 26 de septiembre, de manera exclusiva a través de la plataforma Fever en https://feverup.com/m/250883 y a través del portal web de la marca https://www.seat.es/saltaconmigo.

Un recorrido por los 40 años de Ibiza

Con cada generación del SEAT Ibiza se han lanzado al mercado nuevos conceptos que han impulsado el crecimiento de la empresa.

SEAT Ibiza MK 1: un nuevo comienzo (1984-1993)

El SEAT Ibiza de primera generación fue un hito para la compañía. Marcó el inicio de SEAT como fabricante independiente. Fue el primer coche desarrollado totalmente por la marca, aprovechando su experiencia y la de los socios Giorgetto Giugiaro, Karmann y Porsche, que colaboraron en los apartados de diseño exterior, diseño interior y mecánica, respectivamente; este último aportando tecnología a los motores, que destacó bajo la famosa denominación 'System Porsche', que el Ibiza luciría en la tapa de la culata del motor.

Primera serie del Ibiza,.

Había tres niveles de equipamiento disponibles: L, GL y GLX, todos ellos asociados a motores de gasolina de 1.2 y 1.5 litros. El más destacado y tope de gama era el SEAT Ibiza 1.5 GLX de 85 CV, que fue diseñado para cumplir con las más altas exigencias. Esta versión demostró su fiabilidad en el Campeonato Inter-Ibiza, un rally monomarca en el que todos los participantes competían con Ibiza 1.5 GLX idénticos.

La función en el SEAT Ibiza de primera generación también se correspondía con la forma. El diseño exterior se hizo reconocible al instante y algunos elementos como las llantas de aleación de corte deportivo, que ofrecían un punto extra de atractivo, lo ayudaron a asentarse en el mercado.

Dada su importancia histórica, no es de extrañar que SEAT conserve dos Ibiza 1.5 GLX de producción en su Colección. Uno de ellos tiene el número de chasis 407 y fue de los primeros Ibiza que salió de la fábrica, del total de 1,3 millones de unidades producidas de la primera generación. Este coche suele participar en competiciones de vehículos clásicos y en 2018 llegó a ganar el Rally Catalunya Històric. El segundo es un vehículo que se adquirió directamente a un concesionario SEAT, con apenas 64 kilómetros, y que nunca se había matriculado hasta que la Colección de SEAT lo hizo como vehículo histórico.

SEAT Ibiza MK 2: la expansión de la marca y el nacimiento de Martorell (1993-2002)

La década de los 90 trajo consigo la llegada del SEAT Ibiza de segunda generación. Diseñado, una vez más, por Giugiaro en estrecha colaboración con el Centro de Diseño de Martorell, se convertía en un vehículo más redondeado, aerodinámico y deportivo.

Este Ibiza incorporó equipamientos e innovaciones mecánicas de mayor calado; sin embargo, su gran aporte fue el impulso que dio a la sede de SEAT en Martorell. El coche se diseñó en el Centro Técnico y su lanzamiento supuso el inicio de las operaciones en las instalaciones. Sin duda, un momento histórico para SEAT.

Seat Ibiza segunda generación

La inversión en la segunda generación se tradujo en un gran éxito. La nueva plataforma otorgaba al Ibiza unas dimensiones compactas, si bien conseguía aumentar la habitabilidad. Bajo el capó, el protagonista era un motor de inyección de gasolina de 2 litros, el de mayor cilindrada del segmento. Rápido, ágil y fácil de conducir (incorporaba dirección asistida), aquel nuevo Ibiza se mostraba ligero y dinámico con sus apenas 1.010 kg.

Las cualidades del coche quedaron patentes en su participación en diversas competiciones, donde demostró tanto su deportividad como su fiabilidad. La segunda generación del Ibiza creció tanto que SEAT tomó de decisión de participar en el Campeonato del Mundo de Rallyes. Y lo hizo con gran éxito, consiguiendo la Copa del Mundo de Rallyes de 2 litros en tres ocasiones (1996, 1997 y 1998).

SEAT Ibiza MK 3: ingeniería, eficiencia, potencia y dinamismo (2001-2009)

Presentada en 2001 en el Salón del Automóvil de Bolonia, la tercera generación del SEAT Ibiza dio un salto cualitativo en fabricación, ingeniería, prestaciones y diseño.

El legendario diseñador Walter de Silva, que trabajó con el Centro de Diseño de Martorell, aportó un nuevo nivel de energía y deportividad al modelo. El SEAT Ibiza presentaba una silueta realmente llamativa que ponía de manifiesto su mayor agilidad.

El nuevo «Chasis Ágil» se utilizó en toda la gama Ibiza, dotando al vehículo de una increíble capacidad dinámica. Sus credenciales en materia de prestaciones se vieron reforzadas por el aumento de potencia, con motores de hasta 130 CV.

Tercera generación del Seat Ibiza ,.

En 2004 el Ibiza celebraba su vigésimo aniversario. En aquel momento era evidente el increíble impacto del modelo de SEAT, que acumulaba ya más de 3,3 millones de unidades fabricadas en sus tres generaciones. Para subrayar este éxito llegaron las nuevas versiones deportivas FR, que rápidamente se convertirían en las preferidas de los entusiastas de la marca española. El SEAT Ibiza FR se ofrecía con dos opciones mecánicas: diésel 1.9 TDI de 130 CV y gasolina 1.8 turbo de 150 CV.

El SEAT Ibiza de tercera generación continuó su proceso de desarrollo, sumando variantes y distintas mejoras. En febrero de 2006 estrenó una nueva imagen, más moderna y agresiva, añadiendo nuevos acabados interiores y nuevos paragolpes a una gama que, en el mercado español, ofrecía 18 versiones y combinaba cinco niveles de equipamiento con nada menos que 11 motores disponibles.

Y a medida que la perspectiva de los usuarios fue cambiando y centrándose cada vez más en la eficiencia y la conciencia ambiental, el utilitario español supo adaptarse al cambio. Así, en 2007 se lanzó al mercado el primer Ibiza Ecomotive, equipado con un motor 1.4 TDI de 80 CV con filtro de partículas diésel, que se convirtió al instante en el coche más ecológico de su segmento, con unas emisiones de CO2 de sólo 99 g/km.

SEAT Ibiza MK 4: combinación de diseño y tecnología (2008-2017)

SEAT adoptó un nuevo enfoque para la cuarta generación del Ibiza. Partiendo de las versiones anteriores, el equipo de desarrollo trabajó para combinar un nuevo lenguaje de diseño con algunas de las tecnologías más innovadoras disponibles en el momento. Todo ello mientras el vehículo alcanzaba el hito de los 25 años de producción en 2009.

El nuevo modelo estrenó el concepto «Arrow Design», del diseñador Luc Donckerwolke, que otorgaba a la parte delantera una apariencia muy característica. El Ibiza conseguía un aspecto distintivo y muy deportivo gracias al empleo de líneas geométricas y a la evolución de la clásica «Dynamic Line» de SEAT, que se extendía a lo largo de los laterales. Esta generación se ofrecía con carrocerías de 3 y 5 puertas, y también familiar.

Cuarta generación del Ibiza ,.

Pero en el cuarto Ibiza la apariencia no lo fue todo.También destacó su equipamiento, que aumentó hasta situarse entre los más completos de su segmento, con una dotación que incluía airbags laterales para cabeza y pecho, control electrónico de estabilidad, asistente de arranque en pendiente y aviso de baja presión de neumáticos.

Por otra parte, las pruebas de seguridad Euro NCAP refrendaron el trabajo realizado en el Centro Técnico de Martorell, al obtener cinco estrellas en la categoría de protección de los pasajeros, cuatro estrellas en seguridad infantil y tres estrellas en protección de peatones.

Esta generación del Ibiza también hizo gala de una excelente dinámica gracias a la adopción de una nueva plataforma del Grupo Volkswagen. En el apartado mecánico, una de las grandes novedades fue la llegada de la caja de cambios automática DSG de siete velocidades asociada al motor de gasolina 1.6 de 105 CV. Entre las ventajas de esta transmisión figuraba la capacidad de aportar mayor confort a la conducción manteniendo la deportividad típica de SEAT.

La oferta de motores creció para cubrir las nuevas necesidades de eficiencia y prestaciones, con opciones gasolina y diésel de entre 70 y 105 CV.

Y en materia de ecología dio un paso más allá: las versiones Ecomotive posicionaron al Ibiza como el modelo de cinco plazas con menores emisiones de su clase, con un registro de 98 g/km de CO2 según el ciclo de prueba oficial del momento.

SEAT Ibiza MK 5: la revolución digital (2017-presente)

La quinta generación del SEAT Ibiza nació para satisfacer las demandas cambiantes de sus clientes, y ofrecer un producto muy tecnológico. Debía ser portadora del estilo, la pasión y el dinamismo que representa la marca, pero combinado todo ello con la digitalización y una clara conciencia medioambiental.

Desarrollado en Barcelona sobre una plataforma totalmente nueva, la MQB-A0 del Grupo Volkswagen, el Ibiza ofrece un gran contenido tecnológico, una excelente dinámica de conducción y mucho confort. Diseñado por Alejandro Mesonero-Romanos, su silueta deja ver claramente el ADN de SEAT, representado por los faros triangulares Full LED y el doble blíster lateral.

En el interior se produjo una revolución, ya que el coche otorga pleno control al usuario, tanto dentro como fuera del habitáculo.

Android Auto y Apple CarPlay brindan acceso a una gran cantidad de funciones e información, y el control por voz con lenguaje natural hace que la interacción con el vehículo fuera totalmente intuitiva. Por su parte, SEAT CONNECT mejora la conectividad fuera del vehículo.

El SEAT Ibiza se convirtió en el modelo más seguro de la historia de la marca. Así, implementa los sistemas más avanzados de asistencia al conductor, como el asistente de mantenimiento automático en el carril (Lane Assist), el asistente lateral o de ángulo muerto, o el reconocimiento de señales de tráfico, maximizando la seguridad en todo tipo de escenarios. Asimismo, el asistente de viaje (Travel Assist) ofrece una conducción semi-autónoma de Nivel 2 a cualquier velocidad para tranquilidad del conductor.

El SEAT Ibiza de quinta generación sigue vigente y no deja de lado el placer de conducción. En 2021, el modelo recibió una actualización, donde destacó la inclusión de mucha tecnología de seguridad y conectividad, pequeños retoques de diseño exterior, y un salpicadero completamente renovado y moderno.

Quinta generación y edición especial 40 aniversario ,.

La oferta mecánica ofrece el dinamismo necesario para garantizar la mejor experiencia al volante, tanto en los recorridos urbanos como en carretera. Además, su marcado carácter ecológico está presente en los motores de gran eficiencia, y en el tapizado interior que, mediante la colaboración con Seaqual, utiliza tejidos a partir de plásticos marinos recogidos de los fondos marinos.

«Desde su lanzamiento, el SEAT Ibiza fue un claro referente en el mercado y, al mismo tiempo, ayudó a SEAT a crecer y a convertirse en una compañía global con capacidad para comercializar vehículos en países de todo el mundo», ha afirmado Wayne Griffiths, CEO de SEAT. «Hoy celebramos el 40º aniversario del coche que conquistó a todas aquellas generaciones que veían en SEAT una marca desenfadada y de espíritu joven».

Desde su llegada al mercado en 1984 el icónico modelo español marcó en su momento un punto de inflexión en la compañía y ha vendido más de seis millones de unidades a lo largo de sus cinco generaciones.

TITULO: Cachitos de hierro y cromo - Reconciliación imposible, el final de la historia de The Smiths y Pink Floyd ,. Martes - 10 - Marzo ,.

El martes - 10 - Marzo a las 22:30 horas por La 2, foto,.

Reconciliación imposible, el final de la historia de The Smiths y Pink Floyd,.

Las dos grandes bandas se alejan de un hipotético retorno a los escenarios con agrios reproches entre sus líderes,.

Morrisey y Johnny Marr, ambos en el centro, en una imagen de promoción de The Smiths.

Los admiradores de The Smiths creyeron hasta hace poco el rumor de que la banda británica regresaría a los escenarios, con una reunión de su vocalista Morrissey y el guitarrista Johnny Marr. Varios indicios hacían suponer que podrían suceder nuevos conciertos de los creadores de álbumes como 'The Queen Is Dead' o 'Meat Is Murder'. Uno, este año Marr acordó con Morrissey darle derechos sobre la marca del grupo. Dos, la tentación de facturar un cifra parecida a la de los hermanos Gallagher por reanimar Oasis, unos 50 millones de euros. Y tres, un promotor y una discográfica unían fuerzas para sacar adelante el proyecto, a pesar de que Marr, de 60 años, acababa de sacar nueva producción con el título 'Boomslang'.

Sin embargo, tal posibilidad saltó por los aires en estos días, con un agrio intercambio de reproches entre uno y otro, desde que el guitarra se negó a secundar la iniciativa 'Smiths Rule Ok' de Morrissey para celebrar las cuatro décadas del primer álbum. Gracias a haber registrado el nombre en un tardío 2018, Marr tenía la última palabra. Y era no. Morrissey, de 65 años y una docena de discos en solitario, también recibió una «lucrativa oferta» para que la agrupación hiciera una gira mundial en 2025. Marr también rechazó la idea, reconoce él mismo.

En la agria disputa, con abogados y comunicados de por medio, el cantante insinuó mala fe en la apropiación del nombre y Marr respondió con dureza en un comunicado reciente. De fondo, la incomodidad de retratarse junto a Morrissey, quien usa la música para transmitir ideas políticas y personales, y que ha pasado del veganismo a posiciones xenófobas, antiislamistas y misóginas, según la prensa británica. Opiniones que, según él mismo, le han cerrado las puertas de las discográficas.

Por algo similar, en Pink Floyd tampoco sucederá una nueva reunión con su fundador Roger Waters. El guitarrista David Gilmour aseguró, unos días después de la venta de los derechos del grupo por 400 millones de euros, que jamás volvería a subir a escena con el bajista, creador de obras como 'The Wall' y 'The Dark Side of the Moon'.

«Tiendo a alejarme de las personas que apoyan activamente a dictadores genocidas y autocráticos como Putin y Maduro», dijo Gilmour en un encuentro con periodistas. «Nada me haría compartir un escenario con alguien que piensa que ese trato a las mujeres y a la comunidad LGTBI está bien». Waters, como Morrissey, también ha sido despedido por su discográfica por obras cercanas al discurso de odio.

TITULO: Locos por las motos - MotoGP - Prueba Harley-Davidson Street Glide & Road Glide Limited: ¡Toneladas de turismo!,.

Prueba Harley-Davidson Street Glide & Road Glide Limited: ¡Toneladas de turismo!,.

fotos - Prueba Harley-Davidson Street Glide & Road Glide Limited 2026 harley-davidson,.

Si hay dos modelos en la extensa gama de Harley-Davidson que representan los grandes viajes en moto, con los que atravesarías países y continentes enteros solo o en pareja, con los que vivirías en su máxima expresión el concepto de motocicleta Touring, son la Street Glide Limited y su «melliza» Road Glide Limited.

Dos motocicletas de alto tonelaje, con pesos superiores a los 400 kg, con habitáculos excepcionalmente espaciosos y confortables, con una carrocería tan protectora que parece blindar a sus ocupantes, y con una tecnología de entretenimiento capaz de convertir la experiencia de la ruta en carretera en todo un viaje en primera clase.

Ambas motocicletas toman como base sus respectivos modelos estándares, es decir, las Street Glide y Road Glide. La primera, la del famoso carenado frontal «batwing» (alas de murciélago), es el popular modelo creado en 2006 por Willie G. Davidson a partir de una moto que el propio nieto del cofundador de la marca había personalizado para sus viajes, y que desde su lanzamiento se ha convertido en la Harley más vendida en el país norteamericano. La segunda, con su reconocible carenado «sharknose» (nariz de tiburón) anclado al chasis, tiene más historia pues es una evolución de la Tour Glide de los años 80.

Ambas comparten plataforma: usan la misma parte ciclo, mecánica, equipamiento y tecnología, y tan solo se distinguen por el citado carenado frontal, diferente en diseño y puntos de anclaje -en el tren delantero la Street; en el chasis la Road-, un elemento que modifica de forma apreciable la conducción y ergonomía de las motos, como veremos más adelante.

En ambos casos, estas dos versiones Limited amplían las comodidades en las largas distancias de las versiones originales «bagger» gracias principalmente a la instalación del «Tour Pak», ese enorme baúl trasero con luces integradas (de posición y de freno), parrilla portabultos, y ergonómico respaldo con altavoces incluidos para el pasajero.

Harley-Davidson Street Glide & Road Glide Limited Harley-Davidson ,.

Si sacamos de la ecuación a las versiones CVO (Custom Vehicle Operations) que representan la cúspide de la marca pues son motocicletas de producción limitada con el máximo nivel de personalización, lujo y rendimiento de fábrica, tanto la Street Glide Limited como la Road Glide Limited serían las Harley-Davidson de serie más elitistas de todo el catálogo. Dos enormes turísticas orientadas por concepción a esas interminables carreteras rectilíneas del país americano, y que en el continente europeo, menos entusiasta de estos «cachalotes», se dirigiría a motoristas muy concretos, entusiastas de la esencia de la casa de Milwaukee que además dispongan de mucho poder adquisitivo (ambas arrancan en los 39.990 euros) y adoren los largos viajes en pareja por asfaltos a poder ser amplios.

Novedades 2026

Con las mismas señas de identidad y una apariencia externa prácticamente inalterada, las Street Glide Limited y Road Glide Limited han recibido respecto a sus antecesoras una evolución que optimiza su rendimiento y confort. Incluyen todas las mejoras de diseño y tecnología de la plataforma Grand American Touring, es decir, un motor de mayores prestaciones y un equipamiento (portaequipajes, audio, navegación, etc) mejorado.

El carenado inferior en ambos modelos ha sido rediseñado y ahora integra las nuevas luces led. La marca ha trabajado en el túnel del viento para optimizar el rendimiento aerodinámico y la protección de los ocupantes. También estrenan un parabrisas touring transparente, 10 cm más alto que el estándar, nuevas características de acabados y un rediseño de las llantas. Ambos modelos ha sido aligerados: la Street Glide Limited marca en la báscula 11 kg menos que la versión anterior, para un total de 405 kg en orden de marcha; en el caso de la Road Glide Limited, el adelgazamiento se queda en 6 kg, y marca 417 kg en total.

H-D ha renovado algunos detalles dentro del habitáculo que pretenden mejorar, todavía más, la vida a bordo. Los asientos presentan una nueva forma y nuevos materiales de acolchado que actualizan el aspecto y su confort, y también se incluye un optimizado sistema calefactado para piloto y pasajero, quienes, además, se benefician de algo más de espacio y de una mejora de la ergonomía.

También se incorporan puños calefactables, estriberas de autopista ajustables que permiten estirar las piernas, un nuevo cambio de talón ajustable y fácilmente desmontable, una maneta del freno delantero regulable y las funciones de control del menú en la pantalla se han trasladado al conmutador izquierdo. Se han optimizado los asientos calefactados de doble zona independiente para piloto y pasajero, que se controlan mediante interruptores integrados en el propio asiento.

Sobre el citado equipaje, éste ofrece la misma capacidad de 68 litros, para alojar dos cascos integrales, pero ahora luce un diseño renovado a juego con el nuevo diseño de la carrocería. En el interior, está equipado de serie con forro y bolsa extraíble e incorpora un bolsillo para guardar objetos pequeños. Dentro se ubica un punto de alimentación de 12 voltios para la carga de dispositivos personales. También se han reposicionado los altavoces para mejorar el confort del pasajero. A esta capacidad de almacenaje se suman otros 68 litros que aportan las dos maletas rígidas laterales con cierre, que también ofrecen forros interiores extraíbles.

Y por si fuera poco, aparecen unas nuevas guanteras de 4,2 litros integradas en cada carenado inferior, y que son ideales para guardar pequeños objetos. El total de toda esta capacidad de carga combinada es de 144 litros, un 9% más que en anteriores modelos Limited 2024, una de las más altas que cualquier modelo del mercado puede ofrecer de serie.

También se han actualizado las tecnologías de infoentretenimiento, impulsadas por el sistema operativo exclusivo Skyline OS y con una pantalla táctil TFT en color de 12,3 pulgadas con navegación integrada y conectividad (Apple CarPlay inalámbrico), con un sistema de reconocimiento de voz conversacional, en lugar de ofrecer indicaciones fijas. Otra novedad es el sistema de audio de alto rendimiento, proporcionado por un amplificador de 4 canales y 200 vatios, con una potencia de 50 vatios por canal. El nuevo amplificador ofrece un 100 % más de potencia y un rendimiento sonoro mejorado en comparación con el anterior sistema BOOM! Box GTS.

Una de las principales novedades para 2026 de ambos modelos radica en su propulsor. Si sus antecesoras contaban con motores de 114 pulgadas cúbicas, 1,868 cc y 96 CV, ahora ambas reciben el nuevo motor Milwaukee-Eight de 117, con 1.923 cc, 106 CV a 4.600 rpm de potencia máxima y 177 Nm a 3.500 de par motor. Además de mayor cilindrada y prestaciones, un flujo de admisión y escape mejorado, destacan por incorporar por primera vez distribución variable (VVT), que le permite ganar par motor en bajos. Este propulsor ofrece un 7,4 % más de par y un 14,0 % más de potencia que el motor Twin-Cooled Milwaukee-Eight 114 de los modelos Grand American Touring 2024. También se mejora la eficiencia de refrigeración del motor y la media de combustible en ciudad y carretera entre un 2 % y un 3 %.

En la parte ciclo, la suspensión trasera incorpora ahora amortiguadores Showa con tecnología de emulsión doble externa (antes solo uno de los dos amortiguadores), proporcionando una mejor respuesta. Además, cuenta con un ajustador hidráulico remoto de precarga, ubicado en el lado izquierdo de la motocicleta, delante de la maleta, que no requiere de herramientas.

En marcha

Nos fuimos hasta Málaga, invitados por Harley-Davidson, para acudir a la presentación internacional de los nuevos modelos y disfrutar con el beneplácito de un día soleado, de una ruta por carreteras de la sierra andaluza. Empecé la jornada con la Street Glide Limited. No nos vamos a engañar. Es una moto pesada y con unas dimensiones que harán que circules en el tráfico casi como si de un coche se tratara: olvídate de zigzaguear o colarte entre turismos para situarte en primera línea de semáforo. Su maniobrabilidad, mermada por su escaso radio de giro y por unas generosas dimensiones, tan sólo está favorecida por la baja altura del asiento (699 mm), así que las piernas bien apoyadas en el suelo tendrán más «potencia de tracción» para las maniobras en parado.

Harley-Davidson Street Glide Limited Harley-Davidson ,.

Eso sí, la ergonomía es realmente confortable, su asiento de buen mullido y cuello estrecho para aliviar la presión sobre los mulos, recoge bien al conductor que adopta una postura de brazos y piernas estiradas, típico entre las custom, pero nada radical.

El manillar es ancho y cercano y favorece la posición cómoda de la espalda; por su parte, los mandos están suficientemente cerca como para tenerlo todo controlado. Eso sí, en las ergonómicas piñas encontrarás tal cantidad de botones que necesitarás algún tiempo para familiarizarte.

Su depósito clásico de 22,7 litros de capacidad con emblema metálico y, con un consumo declarado de 5,9 litros a los 100 km, ofrece una autonomía que se acercará los 400 km.

El showtime llega cuando retiramos la pata de cabra y «desfibrilamos» el poderoso corazón del dragón. El estruendoso sonido del V-Twin inunda todo en un sonido que te envuelve, que disfrutas, del que nunca te cansas... A las Harley le pasa lo mismo que a los grupos de música, siempre suena mejor en directo… Por cierto, el sonido del equipo de altavoces es extraordinario y casi no se distorsiona por mucho que subas el volumen.

En marcha, obviamente, la moto va perdiendo pesadeces, y todas esas cualidades que en parado o en ciudad a ritmos lentos criticabas porque penalizan su agilidad y confort, van ganando sentido. El voluminoso carenado frontal es suficientemente protector, al menos sobre el torso, brazos y manos; a los conductores que superen el 1,85 m. de estatura, nadie les librará de sufrir cierto impacto del viento en la parte superior del casco.

En las vías anchas y rápidas es donde esta «americanada» se encuentra más a gusto. Es una moto grandota, larga, baja y con pocas ganas de inclinarse. Sus geometrías (distancia entre ejes de 1625 mm, avance de 170 mm y distancia libre al suelo de 150 mm) no están hechas para la reactividad.

Precisamente esas geometrías son las que la convierten en una moto ideal para el paseo, para el viento en la cara sin prisas, ya que en vías rápidas ofrece una gran estabilidad, es como un tanque, aplomado y imperturbable.

En marcha, los 1.923 cc de los que dispone chorrean potencia a borbotones, con una gran pegada desde bajos regímenes como es de mandar es una cruiser de gran cilindrada llegando su rango de utilización a escasas 5.000 vueltas. La gran elasticidad de esta mecánica, cuyas vibraciones son mucho más contenidas que antaño, permitirá a su conductor circular a poco más de 1.000 rpm y acelerar sin protesta, disfrutar de unas excelentes recuperaciones y tirarse a una curva a sabiendas de que en la salida no necesitará bajar marcha pues el V-Twin 'resucita' siempre y sin necesidad de andar jugando mucho con las marchas.

Harley-Davidson Road Glide Limited Harley-Davidson,.

Con el nuevo sistema de distribución variable de las válvulas, además de mejorar el consumo medio de combustible, el motor se siente con mayor suavidad y también con un rendimiento incrementado a bajo régimen. Además, se nota el rediseño del sistema de refrigeración de la culata, pues no sube tanto la sensación de calor. El embrague, con accionamiento por cable, es algo duro de accionar y no tiene regulación en la maneta. Para frenarla, hay que apretar con ganas la maneta, pero es cierto que no se notan tembleques ni reacciones bruscas en la horquilla. En líneas generales, la absorción de las suspensiones es buena y enfocada en el confort.

Las nuevas Harley ofrecen además basante tecnología de ayuda al conductor, como cuatro modos de conducción, sistema de frenada combinada y con ABS también con asistente en curva, al igual que el control de tracción y el sistema de deslizamiento por retención del motor, además de monitorización de la presión de los neumáticos.

Es una moto que en curvas amplias aún se comporta con caballerosidad, su horquilla compuesta por travesaños de 49 mm es más rígida y soporta con más nobleza las envestidas inerciales de sus 400 kg cuando trazamos con alegría, pero las curvas cerradas está claro que no son su especialidad: anticipa bien la curva pues el tren delantero, algo subvirador, se toma las cosas con calma. De todas formas, llega a sorprender, y mucho, por la agradable desenvoltura y agilidad que llega a demostrar cuando el asfalto se retuerce.

Estoy convencido que si estás pensando comprarte una Harley-Davidson de la gama Touring, no creo que los serpenteantes asfaltos sean tu patio de recreo favorito.

La segunda parte de la jornada nos tocó con la Road Glide Limited. Tan sólo cambia el prominente carenado superior: extraemos las «alas de murciélago» de la Street para insertar el «tiburón» de la Road, que además tiene la particularidad de ir anclado directamente al chasis -en lugar de a la dirección-, modificando de manera ostensible su comportamiento dinámico.

La ergonomía del conductor es algo más relajada. El manillar está más alto y cercano y el ángulo de los puños también ha sido reclinado. El resultado es que el piloto tiene todo un poco más al alcance, evitando así tener que estirar demasiado los brazos para controlar el vehículo y gestionar la pantalla de navegación o los mandos tipo joystick de los puños.

La gran particularidad de la Road Glide, la de su carenado frontal anclado al bastidor que no gira al girar el manillar, convierte a esta touring en una magnífica rutera y no sólo en línea recta, pues se siente una dirección mucho más liviana que la de su hermana Street Glide. Con la horquilla liberada, las inercias mejoran y pilotar el 'tiburón' por carreteras secundarias se realiza con mayor maniobrabilidad. Nos sorprendió además el gran aplomo y soltura de su dirección para enlazar curvas a pesar de sus 417 kg de peso en orden de marcha y todos los trasvases de kilos que conllevan; el resultado es el de una moto más ágil y controlable, con un comportamiento más convencional y estable.

mi gato

miércoles, 4 de marzo de 2026