TÍTULO; MAS QUE COCHES AUDI A 3,
Audi es un fabricante
alemán de Vehículos de lujo, con presencia internacional. Su sede central se encuentra en
stuttgart que forma parte del
Grupo Volkswagen.
foto audi a 3.
August Horch (1868-1951), uno de los pioneros de la
industria automovilística alemana, fundó en
Colonia (Alemania), la empresa de autos
Horch en
1899, cuyo primer automóvil comenzó a circular por vías públicas en
1901.
Después de algunas dificultades financieras y desavenencias internas,
decidió abandonar la compañía para crear una nueva fábrica de
automóviles. Así nació la «August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG»
en
Zwickau, el 16 de julio de
1909.
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Como Horch perdió la disputa legal por el nombre de la compañía, que ya
estaba registrado anteriormente, no pudo volver a utilizar su apellido y
escogió el nombre «Audi», la traducción al
latín del vocablo
alemán «
horch», que en
español significa «oye» o «escucha».
4 Por ello, meses después de su fundación cambió el nombre de la compañía a «Audi Automobilwerke».
Época de Auto Unión
En
1932, ambas compañías de Audi y Horch, junto con
DKW (fundada en 1907) y
Wanderer (fundada en 1896) se fusionaron para formar
Auto Union AG y poder hacer frente a las dificultades derivadas de la
Gran Depresión
de 1929, que afectaba, principalmente a la racionalización de los
procesos de producción y ensamblaje. El 29 de junio de 1932, nació el
logotipo de Audi, con cuatro aros entrelazados, como símbolo fruto de la
alianza de cuatro marcas sajonas: Audi, DKW,
Horch y Wanderer.
Para evitar la competencia dentro del grupo, se asignó a cada marca
un segmento específico del mercado: automóviles de lujo del segmento
medio para Audi, motocicletas y coches pequeños para DKW, vehículos de
tamaño medio para Wanderer y vehículos de lujo en la parte más alta de
la gama para Horch.
Post-guerra Mundial
En 1941, dos años después de comenzar la
Segunda Guerra Mundial,
Auto Union producía exclusivamente vehículos para el uso militar y el
desarrollo automovilístico se vio gravemente afectado. Al finalizar la
guerra, la administración de la
zona de ocupación soviética expropió y ordenó desmantelar todas las fábricas de la empresa. En 1948, Auto Union
AG se dio de baja en el
registro mercantil.
En 1949, gracias al
Plan Marshall y los préstamos del gobierno de
Baviera, la compañía cambió el nombre a Auto Union
GmbH y resurgió con una nueva fábrica en
Ingolstadt
—donde se encuentra la sede actual de Audi—. En 1958 Daimler-Benz AG
adquirió el control de la empresa y estableció las oficinas centrales en
Stuttgart.
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Era Moderna
A finales de 1964,
Volkswagen adquirió la mayoría de las acciones de
Auto Union, estableciendo de nuevo en
Ingolstadt la sede de esta filial, sobre la cual adquirió la propiedad absoluta a finales de 1966.
En 1969, Auto Union se fusionó con
NSU, con sede en
Neckarsulm, cerca de
Stuttgart. En la década de 1950, NSU fue el mayor fabricante mundial de motocicletas, pero pasó a producir automóviles pequeños como el
NSU Prinz, y versiones
TT y TTS
de los cuales siguen siendo populares como coches antiguos de carreras.
NSU luego se enfocó en los nuevos motores rotativos basados en las
ideas de
Felix Wankel. En 1967, el nuevo
NSU Ro 80
con su diseño futurista que casi podría decirse que sigue vigente, fue
un coche muy por delante de su tiempo en detalles técnicos como la
aerodinámica, ligereza y seguridad. Sin embargo, los problemas iniciales
con los motores rotativos puso fin a la independencia de NSU.
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El primer coche nuevo de este régimen fue el
Audi 100 de 1968. A este pronto se le unió el
Audi 80 (que sirvió de base para el
Volkswagen Passat) en 1972 y el
Audi 50 (más tarde rebautizado como el
Volkswagen Polo) en 1974. El Audi 50 fue un diseño trascendental porque fue la primera encarnación del concepto
Golf/Polo, que llevó al automóvil a un gran éxito mundial.
En 1985 pasó a denominarse Audi AG, su nombre actual, y volvió a establecer su sede en Ingolstadt.
En 2007, Audi superó por 14º año consecutivo su propio récord de producción con 978.300 vehículos, en 4% más que en 2006.
En 2011, Audi obtuvo el mayor crecimiento en ventas en la historia de
la compañía. La marca de los cuatro aros vendió más de 1,3 millones de
automóviles en el último año generando un incremento en sus ingresos de
44.100 millones de euros (59.254 millones de dólares). La utilidad
operativa del Grupo Audi superó los 5.300 millones de euros (7.121
millones de dólares) en el año fiscal pasado. El retorno operativo de
ventas creció del 9.4 al 12.1%.Nesto5rnegro
Audi participó en el
Foro Económico Mundial 2012 en
Davos,
en el que ha tenido presencia desde 1987, donde presentó nuevas ideas
que arquitectos, urbanistas, políticos y proveedores de energía han
desarrollado para la movilidad urbana del futuro como los son la
Iniciativa «Audi Urban Future» y el auto concepto A2.
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Tecnología
En 1926, la empresa Horchwerke AG presentó un modelo de cuatro
cilindros en línea. Se modificó en varias ocasiones en los años
siguientes pero no se sustituyó hasta un V6 en 1933. Poco después, en
1931, se presentan los DKW Front. La marca DKW se encarga de popularizar
en la industria de la automoción los automóviles con
tracción delantera.
En 1938
Auto Union AG
comienza a realizar pruebas de choque y vuelco a sus modelos,
convirtiéndose en una de las primeras empresas de automoción en realizar
este tipo de tests a sus vehículos.
Pasan los años y en la década de los 50 la empresa rival
NSU Motorenwerke AG y uno de sus ingenieros,
Felix Wankel,
desarrollan el motor con pistón rotatorio, un propulsor que presentaba
como gran ventaja su mayor ligereza al estar compuesto por menos
elementos. Audi fue pionera en galvanizar totalmente la carrocería de
sus automóviles para evitar la
corrosión.
Cada una de las marcas que formaron Auto Union –Horch, Audi, Wanderer
y DKW– aportaron su pequeño granito de arena en el terreno tecnológico.
Sin embargo, en cuanto a hitos tecnológicos en la historia de Audi,
debemos mencionar tres por su repercusión en el momento actual de la
industria: ubicación del volante de conducción a la izquierda, la
tracción quattro y el
motor TDI.
En 1921, con el modelo
Audi K,
aparece el primer coche con el volante a la izquierda (hasta ese
momento, los vehículos tenían al volante a la derecha, como herencia de
los anteriores carruajes de caballos en los que el cochero se sentaba a
la derecha).
La tracción quattro se plasmaba en un principio aparentemente
sencillo: la fuerza del motor debía transmitirse a las cuatro ruedas.
Los ingenieros de Audi investigan y trabajan en la tracción total
quattro y, finalmente, en el
Salón del Automóvil de Ginebra de 1980, nace el Audi quattro
sportcoupé.
Audi quattro sportcoupé (1980)
Al principio, esta tecnología se aplica en el mundo de la
competición, y los éxitos (en los rallyes, sobre todo) no tardan en
llegar. Audi aprovecha las virtudes de su sistema y empieza a ofrecer
versiones quattro para vehículos de calle, de tal forma que en 1987
todos los modelos tenían, al menos, una versión con tracción integral.
El
Audi quattro obtiene el campeonato del
Mundial de Rallies de 1982 a 1984.
Audi 100 es el primero en estrenar un motor con denominación
TDI
en 1989. En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1989, se presenta el
Audi 100 TDI. Aquel modelo tenía un motor de 2,5 litros de cilindrada y
120 CV de potencia. Dos años después, en 1991, se desarrolla un nuevo
motor para los modelos
Audi 80 y
Audi 100.
Dicho propulsor era un 1.9 TDI, de cuatro cilindros y 90 CV. Si bien
Audi fue el mayor promotor de la era turbo-diésel-inyección directa, la
aplicación de estas mejoras en motores diésel para automóviles empezó en
1986, cuando el Fiat Croma con denominación TDiD se convirtió en el
primer automóvil del mundo con motor turbo diésel de inyección directa.
El Audi R8 utiliza tecnología «Space Frame»
En el diseño de sus modelos Audi es independiente de Volkswagen y coordina también la estrategia de modelos de
Seat,
Bentley y
Lamborghini.
Audi en la Actualidad
La compañía tiene su sede central en
Ingolstadt, en el Estado federado de
Baviera
en Alemania. En la actualidad Audi sigue con su filosofía de «a la
vanguardia de la técnica» e implanta todo su conocimiento adquiridos en
sus autos.
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Los automóviles Audi se fabrican en las siguientes plantas:
Dos plantas de ensamblaje principales en Alemania:
Fuera de Alemania, Audi produce vehículos en:
Otras marcas que pertenecen al
Grupo Volkswagen son
Bentley (
Reino Unido),
Bugatti (
Francia),
SEAT (
España),
Lamborghini (
Italia),
Škoda (
República Checa),
Volkswagen (
Alemania) y ahora han anunciado que van a crear una submarca llamada
Concern especializada en superdeportivos que alcanzarán más de 400km/h.
Audi se presentó en la feria CeBIT por primera vez, del 6 al 10 de
marzo de 2012 en Hanover, Alemania. Con el tema «Audi Connect», que
vincula al auto, al conductor y a Internet, la marca presentó sus
soluciones para aplicaciones móviles en la feria más grande del mundo en
cuanto a tecnología de la información se refiere. Lo más destacado del
stand de Audi fue el nuevo A3, cuya plataforma representa un avance
significativo de ingeniería.
Adios a-foto- Michael Laudrup, un señor y un caballero del fútbol,.
En las instalaciones de la Ciudad Deportiva Antonio Asensio, esta
mañana Michael Laudrup hasta ayer entrenador del RCD. Mallorca, se ha
despedido de los que habían sido sus jugadores, cuerpo técnico y
posteriormente de la prensa. En sus palabras ha deseado mucha suerte al
grupo, que tuvieran la tranquilidad necesaria para afrontar la liga ya
que el equipo está capacitado para ello, y que luchen con la misma
intensidad que lo han hecho hasta ahora. Luego ya fuera del campo de
entrenamiento se ha despedido de los medios de comunicación con unas
breves palabras, con la tristeza habitual en estos momentos se ha metido
en su coche y se ha marchado de las instalaciones de Son Bibiloni.
Michael Laudrup ha dejado unos cimientos y unas bases en el equipo
mallorquín que le han entregado, donde ahora se tendrán que sostenerse
hasta que llegue el mercado de invierno para posibles fichajes, o no,
eso dependerá ya del Consejo de Administración y de las reales
necesidades del equipo, y lo que será importante es como aguanta el
embate el equipo hasta estas fechas.
Nosotros no vamos a juzgar la actuación personal ni de una parte ni
de otra, porque encima de todo ello esta el RCD. Mallorca, lo que si
podemos comentar porque lo hemos vivido es que se ha ido de Mallorca un
señor y un caballero del futbol, recordemos que fué el hombre que en
momentos críticos del club creyó en un proyecto, un hombre que vino
cuando el club estaba en situación precaria, y sin embargo a pesar de
todos los pesares lo ha sabido mantener en primera división.
Le deseamos suerte al bueno de Michael Laudrup, y tanto en el terreno
personal como en el deportivo consiga tener todo el éxito deportivo que
se merece.