Equipo de investigación - La Luz del Mundo , Viernes - 6 - Febrero ,. / La clave - Tragedia en los ferrocarriles - El muro de la autopista AP-7 cedió sobre la vía y la cabina del maquinista al paso del tren de Gelida ,. / La Sexta Columna - Franco ha vuelto ,. - Viernes - 6 - Febrero,.

 

TITULO: Equipo de investigación - La Luz del Mundo , Viernes - 6 - Febrero  ,.

Este   Viernes - 6 - Febrero  a partir de las 22:30 La Sexta, siempre dirigido por Gloria Serra , foto,.

 La Luz del Mundo,.

 

Hoy, Equipo de Investigación analiza 'La Luz del Mundo': una organización religiosa cuyo líder está condenado por abusos sexuales a menores en EEUU,.

'Equipo de Investigación' cumple 15 años como referente del periodismo de investigación en televisión y en su programa 555, analizará la expansión de 'La Luz del Mundo', una organización religiosa cuyo líder está condenado por abusos sexuales a menores en Estados Unidos.

Coincidiendo con su 15 aniversario, laSexta emitirá el viernes a las 22:30 horas el reportaje número 555, titulado 'La Luz del Mundo: fe, poder y control', una investigación que resume el ADN del programa.

El reportaje analiza la expansión en España de La Luz del Mundo, una organización religiosa cuyo líder cumple condena en Estados Unidos por abusos sexuales a menores. La investigación pone el foco en el crecimiento de la organización en España, con decenas de templos repartidos por todo el país, y arranca en Madrid durante la celebración de la Santa Cena, marcada por el hermetismo y el control interno.

El programa contextualiza la condena de Naasón Joaquín García, recoge testimonios de víctimas y exmiembros y viaja a Guadalajara (México) para documentar la dimensión simbólica y material de la organización. Además, analiza su sistema de financiación, su estructura jerárquica y los mecanismos de control que siguen operando en distintos países.

Quince años después de su estreno, 'Equipo de Investigación' mantiene su esencia: investigar, insistir y contar lo que otros no cuentan.

    TITULO: La clave - Tragedia en los ferrocarriles -  El muro de la autopista AP-7 cedió sobre la vía y la cabina del maquinista al paso del tren de Gelida,.

 Tragedia en los ferrocarriles -  El muro de la autopista AP-7 cedió sobre la vía y la cabina del maquinista al paso del tren de Gelida,.

 

El Govern sostiene que el accidente era “imprevisible” y restringe la circulación en la autopista por la inestabilidad de la zona,.

Todavía a la espera de que los Mossos d’Esquadra y los técnicos de Adif y Renfe analicen la caja negra ya recuperada del convoy de Rodalies siniestrado el martes por la noche, las autoridades estudian una hipótesis principal: el Ministerio de Transporte apunta a que el muro de contención de la AP-7 cedió en parte sobre la vía y en parte encima de la cabina,.

 

La tragedia ferroviaria ocurrida el pasado martes en Gelida (Barcelona) comienza a arrojar sus primeros datos técnicos. La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), organismo dependiente del Ministerio de Transportes, ha hecho público un informe preliminar tras analizar la caja negra del convoy de la línea R4 de Rodalies.

Las conclusiones son demoledoras: la tripulación solo dispuso de cinco segundos y una distancia de 50 metros para intentar detener el tren antes de chocar contra un bloque de hormigón prefabricado que invadía la vía.

Un impacto inevitable en cabina

El accidente, que tuvo lugar a las 21:23 horas del pasado 20 de enero, se produjo cuando el tren circulaba a unos 60 kilómetros por hora bajo una lluvia intensa.

Según el informe, el muro —una pieza de la infraestructura que sostiene la autopista AP-7— se encontraba inclinado a unos 45 grados en el momento del impacto. Esta disposición provocó que el hormigón se incrustara directamente en la cabina del tren, que circulaba en doble composición.

El siniestro se cobró la vida de un maquinista en prácticas y dejó un balance de 37 heridos. Entre los cinco heridos de gravedad se encuentran el maquinista titular y otros dos conductores en formación que también viajaban en la cabina.

La CIAF baraja como hipótesis principal que el tren llegó al punto exacto en el preciso instante en que el muro se estaba desplomando, lo que explicaría el nulo margen de maniobra pese a ser un tramo recto.

El empuje del agua, causa probable del derrumbe

Los investigadores de la CIAF, desplazados desde Madrid y Córdoba, han inspeccionado tanto el material rodante como la parte superior de la infraestructura, correspondiente a la autopista AP-7, que actualmente permanece cortada al tráfico en ese punto por motivos de seguridad.

La investigación preliminar apunta a una causa meteorológica: el desplome se habría producido por el empuje del agua acumulada en el trasdós del muro (la parte trasera no visible).

Las precipitaciones extremas de las jornadas anteriores habrían generado una presión insoportable para los elementos de drenaje de la obra de tierra, provocando el colapso del elemento prefabricado sobre la red ferroviaria.

Un año para el dictamen definitivo

Aunque los datos de la caja negra son esclarecedores, la Comisión ha subrayado que esta información es provisional. En las próximas fases de la investigación, los técnicos estudiarán a fondo el diseño original del muro, el estado de conservación de los sistemas de drenaje y, sobre todo, las inspecciones previas realizadas en ese tramo de la autopista para determinar si existían deficiencias detectables antes del desastre.

Asimismo, se cruzarán los datos del tren con los registros del Puesto de Mando de Adif y se realizarán entrevistas a los implicados. Según la normativa vigente, la CIAF dispone de un plazo de un año para concluir las pesquisas y emitir un informe final que determine las responsabilidades y proponga medidas para evitar que una tragedia similar vuelva a repetirse en la red ferroviaria española.

 TITULO:   La Sexta Columna -   Franco ha vuelto   . , Viernes -  6 - Febrero  ,.   

 Este viernes - 6 - Febrero a partir de las 21:30 La Sexta, foto,.

 Franco ha vuelto ,.

 

Un tercio de los jóvenes entre 18 y 20 años creen que el franquismo estuvo bien. Entre el resto de la población, a 1 de cada 5 les gusta el dictador. Españoles, Franco... ¿ha muerto?

Los bulos que difunde la extrema derecha en redes sociales triunfan entre los jóvenes. Leyendas muy extendidas que nacieron durante la dictadura y sobrevivieron a la Transición. ¿Fue mérito de Franco la construcción de pantanos en España? ¿Cómo se llevó realmente a cabo aquel proyecto tan aplaudido décadas después?

‘Columnas de la historia’ desmonta algunos de los mitos en torno al dictador que lograron consolidarse en la democracia y que hoy abrazan los jóvenes ante un futuro plagado de incertidumbre. ¿Era España más próspera y sus calles más seguras? ¿Se inventó Franco la Seguridad Social? ¿Realmente el régimen no cobraba impuestos?

Una forma autoritaria de entender la política, la sociedad y la convivencia resucita hoy entre quienes tienen el futuro de España en sus manos. Se normalizan los discursos que blanquean la dictadura y se desprecian los valores que la enterraron.

Junto a la voz de historiadores que llevan años indagando en las verdades que el franquismo se esforzó en ocultar, laSexta Columna entrevista al director de un periódico vigilado por la censura, a un entonces joven torero que la dictadura vendió como ejemplo de éxito y a un policía que recorrió las peligrosas calles de dos capitales sin apenas inmigrantes, pero asoladas por la delincuencia. ¿Por qué tanta gente piensa hoy que durante el franquismo no hubo corrupción, si fue el lubricante que permitió funcionar a la dictadura?