Cena con mamá - Sandra Barneda y Nagore Robles ,. Viernes-22- Enero ,. / Imprescindibles' estrena en La 2 - Fallece José Rivera 'Riverita', hermano mayor de 'Paquirri' ,. Domingo -24- Enero ,./ De seda y hierro - Hoteles ferroviarios ,. Domingo -24- Enero ,./ Noche Sexo -Monica y el sexo - Hay una necesidad de asesoramiento en sexualidad,.

 

TITULO: Cena con mamá -  Sandra Barneda y Nagore Robles ,   Viernes -22- Enero,.

 

Viernes -22- Enero a las 22:00 en La 1, foto,.

 

Sandra Barneda y Nagore Robles, en el camino de ser madres,.

La presentadora vive un excelente momento personal y profesional,.

 

Sandra Barneda y Nagore Robles, en el plató de 'Gran Hermano'.

Mucho ha cambiado la vida de Sandra Barneda en los últimos tiempos. Mientras hace apenas dos años los titulares hablaban de que la presentadora estaba pasando por uno de sus momentos profesionales más inciertos, a pesar de su contrato con Mediaset, actualmente disfruta de un dulce momento tanto en lo profesional como en lo personal. Ayer mismo se estrenaba una nueva edición de 'La isla de las tentaciones' repleta de novedades a la vez que conocíamos su deseo de ser madre junto a su pareja, la colaboradora de televisión, Nagore Robles.

Barneda y Robles mantienen una relación desde hace cuatro años que se ha consolidado tras el bache que superaron en 2019. Ahora, parece que han decidido dar un paso más en su compromiso dando un paso definitivo e iniciando el proceso para ser madres. Según explica la revista Diez Minutos en exclusiva, se las ha visto visitando una clínica de Barcelona especializada en fertilidad.

Según la misma publicación, la periodista será quien aporte los óvulos por lo que ya se habría sometido a un tratamiento hormonal para madurar sus folículos. El siguiente paso será la fecundación de esos óvulos por un donante anónimo compatible inmunológicamente con la madre y se implantarán en Nagore en cuyo vientre se gestará el embrión.

Tras el discreto inicio de su relación, la unión se hacía oficial públicamente en junio de 2017. Aunque ya habían publicado fotos juntas en redes sociales y la prensa seguía la pista de sus encuentros, la periodista dedicaba el premio Triángulo de visibilidad que le concedía COGAM (colectivo LGTB madrileño) a su familia y a su pareja, la ex concursante de Gran Hermano. Desde entonces no han dudado en profesarse muestras de cariño públicamente.

Sin embargo, en 2019 atravesaban una crisis que les llevaba a tomarse un tiempo. Era en enero del 2020 cuando veíamos las lágrimas de Barneda al recordar lo importante que había sido Nagore en su vida. Y no debía ser para menos porque unos meses después se las volvía a ver paseando juntas. Ahora han decidido embarcarse en el sueño de ser madres.

La vida sonríe a Sandra Barneda que el pasado mes de octubre daba la campanada al ser anunciada como flamante finalista del Premio Planeta con su novela 'Un océano para llegar a ti', un texto intimista que trata sobre la vulnerabilidad y la pérdida. La faceta como escritora de la presentadora era la menos conocida hasta el momento aunque entre sus diferentes actividades profesionales, imparte talleres literarios. 

 

TITULO:  Imprescindibles' estrena en La 2 - Fallece José Rivera 'Riverita', hermano mayor de 'Paquirri' ,. Domingo  -24- Enero,.

Domingo - 24- Enero a las 21:30 horas en La 2, foto,.

Fallece José Rivera 'Riverita', hermano mayor de 'Paquirri',.

Tomó la alternativa en septiembre del 1967 en El Puerto de Santa María, Cádiz, aunque en 1975 dejó de torear,.

 

José Rivera 'Riverita'.

El clan Rivera llevaba tiempo preparándose para este momento pero no por eso la pérdida de José Rivera 'Riverita', hermano mayor de 'Paquirri', ha sido menos dolorosa. En la madrugada de hoy fallecía en su casa de Barbate a los 75 años tras padecer una larga enfermedad. Era su propio sobrino, José Antonio Canales Rivera, el que confirmaba la noticia: «Cuando despertéis no estará con nosotros, pero sí su alma», escribía Canales en su perfil de Instagram con una foto de su tío sonriente junto a emotivas palabras para describirlo: sabio, mago, torero o generoso, entre otras.

También se despedía de él en la misma red social Francisco Rivera, primogénito de 'Paquirri' y de Carmen Ordoñez: «Siempre se van los mejores. Ya hace tiempo que hay muchos que te quieren esperándote y tú, como siempre, haciendo las cosas tuyas, les has hecho esperar. Has sido distinto, último bohemio de arte». «Te voy a echar de menos, tío José. Ya nos veremos. Da besos a todos ahí arriba de mi parte», añadía.

Fue precisamente en Barbate y en la casa de 'Riverita' donde se pudo comprobar el acercamiento entre los hijos de 'Paquirri' tras años de distanciamiento. Francisco, Cayetano y Kiko visitaban a su tío el pasado mes de noviembre dándole una sorpresa que él correspondía regalándole al menor de los hermanos un capote que había pertenecido a su padre.

'Riverita' tomó la alternativa en septiembre del 1967 en El Puerto de Santa María, Cádiz, aunque en 1975 dejó de torear. Como sucede tantas veces en el mundo taurino, reapareció diez años después, en 1985 y habiendo ya fallecido su hermano 'Paquirri', pero solo para una temporada. A partir de entonces sus apariciones se limitaron a festivales benéficos. 

 

TITULO: De seda y hierro - Hoteles ferroviarios. Domingo -24-Enero ,. 
 

 El Domingo -24- Enero ,  a las 20:20 por La 2, foto,.

 

Hoteles ferroviarios

Soñando con la normalidad. Un viaje por Portugal durmiendo y comiendo en antiguas estaciones

 

Pensão Destino, antigua estación Castelo de Vide. 

La estación de tren de Castelo de Vide es muy bonita. Pintada de azul y blanco, mantiene los azulejos de Jorge Colaço, el mismo artista que decoró la estación de São Bento en Oporto. Hace cinco años, Ana Patrícia abrió aquí la Pensão Destino, un clásico Bed & Breakfast, habitación y desayuno, con seis cuartos y una acogedora salita, .

Los británicos han mantenido desde los inicios del ferrocarril un sentimiento especial sobre el universo ferroviario. Herederos directos de los padres del invento, la responsabilidad genética y el fervor patrio les hizo especialmente cautivos a ese afecto. David A.G. Simpson, como buen patriota, no debía ser ajeno a esos gustos y al espíritu emprendedor de los aventureros de las islas. Este ciudadano de origen inglés, residente en Benidorm durante buena parte de su vida, fue el crisol donde se produjo la aleación que permitió la fabricación del modelo que dio pie al primer tren turístico de España. Los ingredientes para la mezcla del molde: bonanza del clima, el paisaje de Levante, turismo y coches de tren históricos. La amalgama de todos estos elementos y las ganas de agradar, especialmente, a los visitantes alemanes y anglosajones propició la creación de este prototipo, que, en poco tiempo, se ganó el nombre de 'Limón Express'. La unidad salió por primera vez a la vía el 1 de junio de 1971.

El turismo es la primera industria del país desde principios de los años 70. El boom fue realmente explosivo en las costas de Levante, y Benidorm se convirtió, en muy poco tiempo, en la fábrica de visitantes más eficaz del litoral español. Es la segunda ciudad de Europa en ocupación hotelera, como lo atestiguan las más de 60 millones de pernoctaciones anuales. Está situada 40 kilómetros al norte de la capital alicantina y a 50 del aeropuerto internacional de El Altet; también cuenta con el tren de vía métrica de Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana (FGV) que desde Alicante recorre todo el litoral norte de la provincia. Su superficie es de 3.550 hectáreas, con 12,3 kilómetros de litoral, de los que 5,3 son playas, destacando la de Levante y la de Poniente. La ciudad alicantina ofrece una de las mayores y más variadas ofertas hoteleras de España, con casi 150 hoteles y 40.000 plazas; decenas de miles de apartamentos; 383 restaurantes; más de 1.000 bares y cafeterías; 60 salas de fiestas, discotecas y salones de juego; 170 disco-pubs; 63 agencias de viaje; 1 cable-ski; 11 campings con cerca de 12.000 plazas; más de 2.000 comercios; 6 consulados; 69 entidades bancarias; más de 200 agencias de la propiedad inmobiliaria; 4.600 hamacas y 1.400 sombrillas. Además de un parque acuático, tres parques temáticos y seis campos de mini golf (los datos son de 2011).

En 1950 la población censada en Benidorm era de 1.720 habitantes y en 2010 se situaba alrededor de los 75.000, aunque en realidad su población de hecho no desciende, en ningún mes del año, de las 150.000 y en los momentos de plena ocupación pueden residir en ella en torno a las 600.000 personas. Algo más del 85% de la población censada no ha nacido en este municipio. Aunque quizá el rasgo más destacado sea el carácter cosmopolita de Benidorm, que la ha convertido en el centro de una amalgama de nacionalidades donde la población procede de 121 países diferentes.

No es de extrañar, por tanto, que Benidorm fuera el centro neurálgico de iniciativas turísticas de gran calado, como lo fue el 'Limón Express', al menos durante los primeros años de rodadura sobre las vías que hoy gestiona FGV. El tren se concibió originalmente para atraer a los turistas británicos, una de las nacionalidades que ha hecho de la ciudad alicantina su cuartel de vacaciones. David. G. Simpson, intrépido y avispado empresario, amante de los trenes y soñador, entrevió el éxito de su iniciativa que tuvo un parto difícil. Al parecer, la idea le sobrevino en la estación mientras contemplaba una serie de vehículos apartados pudriéndose a la intemperie, pero que aún conservaban el aspecto romántico que les conferían sus cajas de madera.

Sin vapor

La empresa no resultó fácil; ni mucho menos. Nunca se había realizado en España un proyecto de tales características, donde se combinara la iniciativa privada con la pública. Simpson quería, además, que una locomotora de vapor encabezara el tren. La idea fue dando vueltas en diferentes despachos administrativos donde se imponía invariablemente la negativa. El inglés había echado el ojo a dos máquinas que cumplían servicio en una cementera. Pasaron varios años antes de que la Administracion diera el plácet. Eso sí, nada de vapor; la tracción debería ser diésel. Hay quien sostiene que en el dictamen oficial pesaron solamente criterios profesionales. La falta de instalaciones para el mantenimiento de estas locomotoras, en especial la carencia de placas giratorias y de aguadas, hacían inviable su emplazamiento en la vía.

De hecho, el vapor en España tenía los días contados. Su final en Renfe tuvo lugar en junio de 1975, cuando el entonces príncipe Juan Carlos presidió el acto oficial de apagado de la última locomotora. Unos días antes, el 15 de mayo, se había suprimido la tracción en Ciudad Real, el último depósito donde ésta seguía activa (la última circulación con viajeros tuvo lugar en Castejón un mes antes). Sin embargo, el vapor se mantuvo en activo unos años más. Es el caso de Andorra-Escatrón, hasta 1984; Altos Hornos de Vizcaya (1982), Encasur (hasta principios de los 80) y Hulleras de Sabero (hasta 1992 aproximadamente). En vía métrica, la línea Ponferrada-Villablino fue la última que dispuso de un servicio regular de viajeros; la clausura se produjo el 10 de mayo de 1980.

El empresario británico consiguió finalmente su propósito y firmó una alianza con Feve, propietaria de la línea y de los vehículos que se iban a emplear para el convoy turístico. El material de los coches elegidos (de madera) y el color vuelven a entorpecer la puesta en marcha del proyecto. Azul y rayas de plata son los colores corporativos de aquella época de la empresa ferroviaria de vía métrica y no está dispuesta a ceder tan fácilmente. Simpson prefiere un llamativo amarillo para distinguir fácilmente el convoy, en un juego mimético con las numerosas fincas pobladas de limoneros que podían verse entre Benidorm y Altea. Y, al final, se sale con la suya. El material elegido estaba formado por antiguos coches de viajeros de los desaparecidos ferrocarriles de vía estrecha Carcagente-Denia y Manresa-Olvan. En total diez coches, cinco valencianos y cinco catalanes, construidos entre los años 20 y 30, y que fueron bautizados con nombres fáciles de recordar para el acomodo en el viaje de retorno de unos turistas que mayoritariamente desconocían nuestro idioma: Luisa, María, Alicia, Carmen, Rosa, Nuria, Marina,Silvia, Elena y Emilia. El 1 de junio de 1971 nace el 'Limón Express'.

El tren discurría en un principio entre Benidorm y Denia y, posteriormente, sólo entre Benidorm y Gata de Gorgos. Pero el trazado forma parte de una impresionante red interregional de vía métrica que llegó a alcanzar una longitud de 350 kilómetros y que abarcaba las provincias de Murcia, Alicante y Valencia, formada por los ferrocarriles de Carcagente-Denia, el Alcoy-Gandía, el Villena-Alcoy-Yecla, el ramal del puerto de Alicante y el Alicante-Denia. A punto estuvo de ampliarse enlazando con la red de la ciudad de Valencia, para lo que tan solo le faltaron 15 kilómetros. En la actualidad, queda un tramo superviviente de 93 kilómetros de longitud que comunica Alicante con Denia.

El 'Limón Express' partía desde la estación de Benidorm y se dirigía, a través de Altea, Calpe, Benisa y Teulada, como principales localidades intermedias, hasta la estación de Gata de Gorgos. Luego regresaba otra vez a Benidorm; una excursión que duraba toda la mañana y que se planteaba como una alternativa al sempiterno 'sol y playa' de la costa levantina. A través del convoy, se pretendía que los visitantes conocieran los vinos de la zona y la artesanía

Dificultad del trazado

La primera parte del recorrido transcurre por terreno llano carente de dificultades hasta llegar a Altea. A partir de ese punto, comienza el ascenso por la falda de la sierra de Bernia con rampas de 18 y 20 milésimas, que debían salvar las locomotoras (tractores) diesel hidráulicos 'Batignolles', con rodaje del tipo 0-3-0 y una potencia de 460 caballos. Matriculados con los números 1203, 1206 y 1208, fueron construidos en las instalaciones que CAF tiene en Beasain en 1959, bajo licencia Batignolles. El convoy debe pasar por importantes puentes metálicos y algunos túneles, antes de atravesar el Mascarat, desde donde se apunta a Calpe. Esta es una de las zonas de mayor dificultad del trazado. Pero el perfil ascendente del trazado continúa hasta llegar a Benisa, el punto más alto de la línea con 185 metros sobre el nivel del mar. El descenso hasta Teulada es más suave, teniendo que cruzar a partir de esta estación la Garganta del Barranco de Gata, mediante numerosos túneles y en un espectacular trazado que discurre a mitad de una impresionante ladera, llegando finalmente a Gorgos, tras superar este bello y soberbio paraje. No es de extrañar, por tanto, que el éxito coronara casi desde el principio este proyecto y que los turistas ocuparan los vetustos asientos de madera, lo que obligó a disponer de dos circulaciones diarias para satisfacer la demanda.

Después de algún susto que otro, ante el desvencijado estado de los vehículos, los nuevos gestores deciden darle una vuelta de tuerca y mejorar las condiciones del servicio. FGV, que ha ocupado el lugar de Feve, somete los coches de madera a un proceso de transformación en septiembre de 1987 en los hoy desaparecidos talleres Miró Reig de Alcoy. Se llevó a cabo una importante renovación tanto exterior como interior de los doce coches, adoptando un aspecto algo más moderno y sobre todo homogéneo. Exteriormente todas las cajas pasaron a ser metalizadas con ventanas unificadas, mientras que el techo se sustituyó por otro de fibra de vidrio, inspirándose en los del Carcagente- Denia. Pero en la operación perdieron su característico color amarillo.

El verde en la mitad inferior y el blanco en la zona de las ventanas le daban una imagen diferente. También se restauraron los paneles interiores, se cambiaron los asientos y la instalación eléctrica y la iluminación. FGV transformó en coche-salón dos de los vehículos, dotándolos de una barra de bar y mesas. Y, sobre todo, se mejoró la seguridad: mecanismos de rodamiento y suspensión, sustitución del bastidor, freno de aire comprimido... El 22 de marzo de 1988 volvía a la vía el reformado 'Limón Express'. Unos meses después, las vetustas y trajinadas locomotoras Batignolles fueron sustituidas por otras más potentes: unas Alsthom, diesel-eléctricas de la serie 1000 de Feve (numeradas1030 y 1032 cuando estaban en servicio en La Robla) fabricadas por Babcock& Wilcox y Euskalduna en Bilbao, entre 1955 y 1959. Y en 1994 se incorporó una tercera máquina, de similares características (1022), procedente del ferrocarril Santander-Bilbao. Los tres tractores fueron bautizados con nombres de accidentes geográficos de la comarca alicantina: 'Benacantil', 'Ifach' y 'Montgó'.

El convoy cumple perfectamente con el objetivo para el que fue creado: dos millones de turistas avalan el proyecto, sólo con cinco viajes semanales. Pero su mera existencia completa, al final, otro propósito que quizá pase desapercibido para el gran público, pero no para los especialistas ferroviarios. El 'Limón Express' posibilita la permanencia de un trazado que, sin su existencia, habría desaparecido irremediablemente, hasta que la línea se transforma en un servicio de cercanías con el que FGV ha revolucionado el transporte en la zona. Tras unas mejoras en la vía y con los nuevos coches del TRAM, el transporte ferroviario ha mejorado considerablemente la comunicación entre los municipios de la región.

El tiempo no pasa en balde. Tras algunos percances, el convoy turístico entra el 27 de mayo de 2005 de nuevo en cocheras para sustituir los bogíes. La línea se va a electrificar por completo y adaptar a los nuevos trenes de FGV, que invierte un millón de euros en la operación. En poco tiempo, los vehículos están preparados para volver al servicio activo. Sin embargo, el 'Limón Express' permanece desde entonces parado hasta nueva orden. Tímidos intentos para su recuperación han alimentado las esperanzas de rescatar el histórico convoy, aunque siempre se ha quedado en tibios anuncios. Ocho años después, los vehículos permanecen en el olvido. En los talleres de La Marina (Valencia), un coche-salón, un coche de viajeros y dos locomotoras; en El Campello (Alicante), resisten el resto (un coche-salón, una locomotora y nueve coches viajeros). Pintadas y cristales rotos son síntomas evidentes de su estado de semiabandono.

Una iniciativa del grupo socialista en las Cortes Valencianas, que pretendía su declaración como Bien de Interés Cultural (BIC), ha vuelto a llevarlo al primer plano de la actualidad. El PP la ha rechazado de plano. En FGV no hay perspectiva de cambio, aunque desde las altas instancias se explique que, si alguien se interesa por él, estarían dispuestos a cederlo. Mientras, el 'Limón Express' languidece apartado y en vía muerta.

 

TITULO: Noche Sexo - Monica y el sexo - Hay una necesidad de asesoramiento en sexualidad,.

 

El viernes -22- Enero   0.40 / Cuatro, foto,.

 Hay una necesidad de asesoramiento en sexualidad,.

 

La asociación Vuela Librex ha comenzado a dar formación individual y con talleres y charlas,.

 

Lola Arroyo es psicóloga y experta en sexualidad.

Un problema de salud llevó a Lola Arroyo a replantarse su vida laboral y casi romper la social. Después de un tiempo complicado, tuvo que dejar de trabajar como economista, decidió que lo que quería hacer es ayudar a los demás. Eso es lo que le llevó a estudiar psicología por la UNED y después a especializarse en una parcela,.

Extras. La Confederación de Personas con Discapacidad Física y Orgánica de la Comunitat Valenciana (COCEMFE CV) desarrollará a partir de esta semana un taller vivencial sobre sexualidad en la Asociación de Personas con Discapacidad de Picassent ASMIP.

Está previsto realizar este taller en un total de cinco sesiones, cada una de las cuales se enfocará según las necesidades del colectivo de personas con discapacidad de la localidad. La primera de ellas, que ha tenido lugar esta semana, ha estado dirigida especialmente a mujeres con discapacidad, quienes han podido abordar la cuestiones sobre sexualidad a través de un encuentro caracterizado por su participación.

De entre los objetivos que persigue este taller, se encuentra el de fomentar la idea de que el sexo es diverso y amplio, y la discapacidad no debe convertirse en un impedimento. En este sentido, se abordan temas tan diversos como la auto-aceptación y auto-concepto, la comunicación verbal y no verbal, la autoestima, métodos y técnicas para el desarrollo sexual, habilidades sociales, enfermedades de transmisión sexual, fantasías, etc. Asimismo, el contenido de la actividad incluye la innovación, la idea de investigar situaciones nuevas, el hecho de compartir experiencias y ayudar a resolver dudas, así como la superación de mitos relacionados con la sexualidad y la discapacidad o malas experiencias.

El presidente de COCEMFE CV, Carlos Laguna, ha destacado la importancia de este tipo de iniciativas: «Educar, orientar y ayudar en las relaciones sexuales de las personas con discapacidad supone mejorar su autoestima y sus relaciones personales, con lo que se le facilita su integración en la sociedad y optimizar su calidad de vida».

Programa

Este programa de educación sexual, financiado por la Conselleria de Justicia y Bienestar Social, está abierto a todas aquellas personas con discapacidad física afectadas por lesiones medulares, espina bífida, esclerosis múltiple y por cualquier otra patología que provoque restricción de movimientos o impida su movilidad física. Las actividades que se realizan son charlas, coloquios y talleres vivenciales, cuyos objetivos generales son el conocimiento del cuerpo, la aceptación de la sexualidad y el desarrollo de la de la erótica desde la diversidad personal. A su vez, este programa incluye una página web de atención a las personas con discapacidad, que cuenta con un foro, enlaces de interés sobre sexualidad y discapacidad y un teléfono gratuito de atención (800 400 300).

ASMIP - Cocemfe

La Asociación de Discapacitados de Picassent (ASMIP -Cocemfe) nació 1999 con la finalidad de dar cobertura a las necesidades de las personas con discapacidad de la localidad. Desde 2008, la entidad cuenta con una Obra Social a través de la que presta servicios al colectivo y fomenta el voluntariado social con el objetivo de conseguir la plena integración de las personas con discapacidad. Entre estos servicios, destacan el de información y asesoramiento, integración laboral, programas de respiros, talleres, grupos de autoayuda o actividades de sensibilización.

COCEMFE CV es una Organización No Gubernamental sin ánimo de lucro nacida en 1991 cuyo principal objetivo es la promoción y defensa de los derechos de las personas con discapacidad física y orgánica y la mejora de su calidad de vida hasta conseguir su plena integración educativa, laboral y social. Esta entidad de utilidad pública pretende aglutinar, fortalecer y coordinar los esfuerzos y actividades de las tres federaciones provinciales y las 90 asociaciones que la integran, que suman un total de 18.000 personas representadas.