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TITULO: MAS QUE COCHES -  Porsche 911 Carrera 4S Cabrio: especie en extinción,.

Porsche 911 Carrera 4S Cabrio: especie en extinción,.

Probamos a fondo la que probablemente sea la última generación del mítico 911 con un motor 100% de gasolina,.

Es probable que ésta sea la última generación del ( fotos ) Porsche 911 tal y como la conocemos. Ya hemos vivido la extinción de los motores atmosféricos y es probable que la siguiente sea como mínimo híbrida o incluso 100% eléctrica, ya sea con baterías o con pila de hidrógeno. Tampoco son buenos tiempos para los descapotables, así que esta prueba del Porsche 911 Carrera 4S Cabrio es una oportunidad única de examinar una especie en extinción.
Para muchos aficionados a los coches deportivos, los 911 descapotables son un sacrilegio, encuentran más atractivo en los coupés, de los que dicen que su conducción es más precisa y emocionante. Yo, aunque sólo sea por llevar la contraria, no estoy de acuerdo en absoluto. Puede que sean algo menos precisos debido a la menor rigidez del chasis, pero su conducción puede ser mucho más emocionante. Es más, teniendo en cuenta los límites de velocidad y el celo puesto en su control, ir descapotado en un Porsche 911 Carrera 4S de 450 CV, acelerar en un adelantamiento y viajar a 120 km/h es mucho más emocionante y divertido que en un coupé en el que parece que vamos parados.

Galería. Fotogalería: Porsche 911 Carrera 4S Cabrio

Estéticamente también hay ventajas. Con la capota cerrada la silueta del Cabrio no desmerece demasiado del cerrado y, además, tenemos otro coche distinto con sólo pulsar un botón y esperar apenas 10 segundos a que se transforme en un cabrio.

911: concepto del S-XX, tecnología del S-XXI

Como no podía ser de otra manera, la última generación del Porsche 911 es la que posee la tecnología más avanzada y, después de más de medio siglo evolucionando, la más perfecta. , equipada con lo último en tecnología, tanto en su mecánica como en su equipamiento.

El motor de 6 cilindros opuestos cuenta con un sistema de sobrealimentación que permite que la cifra de potencia llegue hasta los 450 CV, que son casi 50 CV más de lo que daba el mítico 993 turbo, así que sus prestaciones son brutales, con unas aceleraciones que te pegan la nuca al asiento.
La caja de cambios automática carece de una palanca tradicional, y es que con semejante aceleración no hay tiempo de soltar el volante y llevar las manos hasta la palanca, apenas lo hay para usar las levas, así que en su lugar hay un pequeño mando que sirve para insertar la marcha atrás, el neutro y la directa.
Las suspensiones cuentan con amortiguadores de dureza variable mediante un sistema electromagnético y el eje trasero cuenta con un sistema de dirección que mejora mucho su agilidad y facilita la conducción, ya que ayuda a contrarrestar ese comportamiento subvirador que tienen los 911 y que rápidamente se convierte en sobrevirador y hace tan delicada la conducción a alta velocidad de este modelo con esta distribución de pesos tan descompensada por el motor trasero.

Ficha Técnica Porsche 911 4S

Motor:: gasolina 6 cilindros biturbo 450 CV

Consumo:: 9,9 l/100 km

Medidas:: 4,52 x 1,85 x 1,3

Maletero:: 132 litros

Precio:: desde 165.255 euros

Faros matrix led adaptativos, aerodinámica activa, sensores por todas partes, asistentes de conducción avanzados (ADAS) que nos mantienen en el carril, que frenan si detectan riesgo de impacto por alcance, sensores de ángulo muerto… Quien te ha visto y quien te ve, el 911 ha pasado de ser una especie de Escarabajo ''ciclado'' a ser una nave repleta de electrónica.
En materia de conectividad, Porsche también ha sabido adaptar su clásico a los tiempos y a través de la aplicación de Porsche se pueden cargar rutas del móvil al navegador directamente, geolocalizar el coche, saber cuál ha sido su último recorrido, conocer su plazo de mantenimiento… todo a través del smartphone o de la pantalla táctil enorme que se ha integrado en la consola central.

Porsche 911 2020: un interior actual, pero...

Toda esta tecnología se ha integrado en un interior que, manteniendo el estilo clásico, deja espacio para un arsenal de pantallas digitales que muestran toda clase de información. Ahora bien, el cuadro de instrumentos tiene varios cuadrantes que quedan completamente ocultos detrás del volante, como puedes ver en la galería fotográfica. ¿De qué sirve tanta información si no la vemos?
Otro detalle que desmerece un poco es el de los materiales empleados. Todo tiene buen aspecto y los plásticos son de calidad y están bien ajustados, pero cuando te sientas en él no parece que estés en un coche de más de 160.000 euros sin extras (la unidad probada añade un buen puñado de euros a la factura a base de opciones como las llantas y otros elementos). El cuero de los asientos, el salpicadero repleto de plástico «negro piano», los paneles de puerta… son algo pobres para un coche de este precio. Incluso te encuentras con algunos grillos y crujidos en piezas como las que cubren los altavoces de las puertas, indigno de un Porsche.
Los asientos tienen unas formas que recogen muy bien el cuerpo y multitud de reglajes, tanto en ellos como en la columna de dirección, que permiten que ajustemos el puesto de conducción a nosotros como un guante, algo básico para disfrutar a los mandos de cualquier coche, pero sobre todo de un deportivo.

Las plazas traseras existen y se pueden utilizar para salir del paso, pero básicamente sirven sólo para poner una silla infantil, en cuanto la persona que vaya en ellas tenga que encajar las piernas contra el respaldo delantero, irá incómodo. También el respaldo es muy vertical, ya que debe dejar espacio detrás de él para el mecanismo de la capota, que es completamente automático.
El maletero delantero es más espacioso de lo que parece. En él nos caben dos maletas de cabina perfectamente ya que tiene más fondo de lo que podamos pensar a simple vista.
Lo más impresionante es el ajuste y la calidad de la capota. Con ella cerrada casi parece que vamos a bordo de un coupé. El tapizado interior cubre por completo el mecanismo de la capota y el aislamiento acústico y térmico es impresionante.
A la hora de conducir descapotado, con las ventanillas bajadas empezamos a notar un huracán en cuanto superamos los 100 km/h, pero, si subimos las ventanillas y desplegamos el cortavientos, sorprende cómo desaparecen las turbulencias y podemos circular a los máximos legales con un confort excepcional y al aire libre.

911 Carrera 4S Cabrio: su verdadera razón de ser

La decepción que sentimos al acomodarnos en el interior de este 911 y ver que estamos rodeados de plásticos desaparece en cuanto giramos la llave y se pone en marcha el portento mecánico que llevamos en la espalda.
El sonido es muy característico y, aunque poderoso es discreto, pero lo mejor empieza en cuanto insertamos una marcha y empezamos a movernos. Gracias a la caja de cambios automática y al sistema de dirección a las 4 ruedas, este coche de casi 2 metros de ancho maniobra en espacios ridículos y te encuentras moviéndote en el tráfico urbano con más agilidad que en un utilitario, con un radio de giro mínimo. Eso sí, hay que tener en cuenta que la trasera es más ancha que la delantera para evitar sustos con ''las columnas móviles''.

Capotado la visibilidad no es muy buena, pero tenemos un buen sistema de alerta de ángulo muerto y de tráfico cruzado que nos avisa de si hay vehículos en los ¾ traseros. Descapotado es otra cosa, una gozada llena de luz y sensaciones.
En carretera la dirección total proporciona una agilidad pasmosa y la tracción total una motricidad brutal que nos catapulta de una curva a la siguiente transmitiendo al asfalto los 450 CV sin que se desperdicie ninguno.
Los frenos son muy buenos, pero esta bestia acelera tanto que llegamos al siguiente giro a mucha más velocidad de la que pensamos, así que ojo, porque aunque son maravillosos, no son infinitos y el Porsche 911 Carrera 4S Cabrio pesa casi 2 toneladas en orden de marcha y detener toda esa inercia cuesta mucho esfuerzo.
En autopista y curvas rápidas se siente mucho más aplomado y seguro que ningún otro 911 anterior. Esa desconfianza que generaba el sentir el pesado péndulo por detrás de nosotros ha desaparecido casi por completo y es muy fácil de conducir. Ha perdido algo de emoción, pero a cambio es mucho más seguro y apto para todos los públicos.

Es una auténtica gozada descapotarlo y perderse por una carretera secundaria con él. No es necesario superar los límites legales para que notemos como se nos erizan los pelos, basta con escuchar el eco de los escapes contra los taludes, el viento en la nuca (sí, en un cabrio el viento te da en la nuca, no en la cara) y las fantásticas aceleraciones que proporciona el motor sobrealimentado.
En cuanto a los consumos de este Porsche 911, bueno, depende mucho del uso que hagamos y del acelerador. Si desplegamos toda la caballería podemos ver cifras que asustan, pero a los máximos legales y en un uso normal, los consumos medidos durante la prueba han sido:
• Urbano: 12,8 l/100 km
• Carretera: 8,4 l/100 km
• Autopista: 10 l/100 km
En resumen, el Porsche 911 Carrera 4S Cabrio es un capricho que proporciona muchas satisfacciones a sus mandos y que puede ser mucho más divertido que un coupé sin necesidad de superar los límites legales.


       TITULO:  Para Todos La 2 - Diez años de silencio al recurso contra la ley del aborto,.

Diez años de silencio al recurso contra la ley del aborto,.

Rosana Ribera, portavoz de Derecho a Vivir, en primer término.

La asociación Derecho a Vivir entrega 25.430 firmas a los doce magistrados del Constitucional que siguen sin dirimir al respecto,.

fotos / Diez ataúdes, ocho de cartón y dos de metacrilato, del tamaño de un recién nacido, repletos de chupetes y calcetines de bebé, yacían el pasado miércoles en la explanada aledaña a la sede del Tribunal Constitucional, en Madrid. Era un «homenaje al millón de niños que podían haber existido y no lo hicieron porque la ley de barra libre del aborto ha terminado con ellos», se lamentaba Rosana Ribera, portavoz de Derecho a Vivir. Con esta puesta en escena, quince voluntarios de la asociación protestaban por el «silencio» que desde hace diez años mantienen los doce magistrados del tribunal en torno al recurso contra la ley del aborto que el Partido Popular interpuso cuando la nueva norma entró en vigor con el ejecutivo de Zapatero.
La ley, que se hizo efectiva a partir del 5 de julio de 2010, liberalizó la interrupción voluntaria del embarazo durante las catorce primeras semanas de gestación, y fue sacada adelante con el apoyo de 184 diputados, frente al voto en contra de 158 -entre ellos, el grupo parlamentario popular en bloque- y 2 abstenciones. Antes de su entrada en vigor, fue recurrida por 71 diputados del PP en junio de ese año al considerar que existía un «evidente perjuicio irreparable» por la «eliminación de vidas humanas».

El tribunal de garantías admitió a trámite el recurso el 30 de junio, pero desestimó la petición del PP de suspender cautelarmente determinados preceptos de la ley. Eso sí, acordó dar «carácter prioritario» a su tramitación y resolución. Sin embargo, el recurso sigue en un cajón.
Tras fotografiarse junto a los simbólicos féretros, portando cartelería con sentencias como 'Cada año 100.000 niños mueren a la espera de vuestra sentencia', presentaron ante el registro del Constitucional un total de 25.430 firmas recogidas por toda España y una carta a cada uno de los magistrados explicando sus demandas. A juicio de la portavoz de Derecho a Vivir, el silencio del Constitucional -es la ley que más ha tardado en dirimir en toda su historia- tiene que ver con lo complejo del tema. Lo cierto es que el actual presidente del Constitucional, Juan José González Rivas, ha preferido dejar congelado el asunto, al igual que hicieron sus predecesores en el cargo María Emilia Casas, Pascual Sala y Francisco Pérez de los Cobos.
No parece, sin embargo, que la complejidad del tema sea lo que está frenando el proceso. Evidentemente, la relación de fuerzas en el tribunal -cinco de los magistrados son progresistas y los otros siete, conservadores- no pone fácil la llegada a un consenso, ni siquiera diez años después.

Varios borradores

El ponente del recurso es el magistrado Andrés Ollero, exdiputado del PP que llegó al Constitucional en 2012 y que previamente se había manifestado defensor del derecho a la vida y crítico con la legislación española sobre el aborto. Según fuentes jurídicas, ha habido varios borradores, pero el asunto nunca ha llegado al pleno. Por si fuera poco, el mandato de cuatro de los doce miembros del Constitucional, entre ellos Ollero, concluyó el 7 de noviembre de 2019 y hace más de medio año que sus puestos deberían haber sido renovados por el Congreso. De esta forma, cuando Ollero sea relevado, el asunto recaerá sobre un nuevo ponente al que se asignará un recurso que parece agotado.
Pero hay otro detalle quizá más esclarecedor. Fuentes cercanas al Constitucional explicaban a Efe que el tribunal congeló el recursos y se mantuvo a la espera precisamente porque el PP ganó las elecciones con mayoría absoluta en 2011. Es decir, el partido que había votado en contra de la ley y había presentado un recurso de inconstitucionalidad tuvo en su mano cambiarla.

Aznar, en la manifestación contra la ley del aborto en 2009, y dos activistas de Femen se manifiestan a favor del aborto en el mismo año. / Afp

Finalmente Mariano Rajoy solo reformó la norma para exigir el consentimiento de los padres en los casos de las menores de 16 y 17 años que quisieran interrumpir su embarazo. Fue un guiño a sus votantes más conservadores, en detrimento del proyecto más ambicioso, el que derogaba el vigente sistema de plazos para regresar al de supuestos de 1985. La decisión acabó con la dimisión del entonces ministro de Justicia, Alberto Ruiz-Gallardón.
A principios del pasado año, Pablo Casado afirmó que él cambiaría entera la ley. «La derogaría y volvería a la ley que tenía cohesión social que es la que se aprobó con Felipe González y respetó Aznar», dijo en una entrevista a Efe. Sin embargo, aunque la cuestión ha ido saliendo a menudo, los populares siempre han dicho que no van a hacer propuestas sobre al aborto hasta que no se pronuncie el Constitucional.
Si los dos grandes partidos, que aglutinan al mayor número de votantes de signo distinto, no mueven ficha y lo dejan correr, quizá no hayan sido diez años de silencio, y sí diez años de progreso.

TITULO:   Gigantes de La 2 - Manuel Ramos gana el XV Rally Fotográfico de la Vendimia   , .  ,Jueves -3- Septiembre  ,.

 

Gigantes de La 2 - Programa de entrevistas, de cincuenta minutos de duración y emisión semanal, para La 2  Jueves -3- Septiembre,.  - 23:50 de Televisión Española. Presentado por Mari Cruz Soriano,.

 

Manuel Ramos gana el XV Rally Fotográfico de la Vendimia

Fotografía ganadora.

El viernes fueron entregados los premios del XV Rally Fotográfico de la Vendimia, enmarcado en la Semana de la Uva Eva Beba.
El primer premio fue para Manuel Ramos Vaquero, el segundo para José Manuel Candelario Transmonte y el tercero para Pepi Patilla Magro. El primer premio a la categoría infantil lo ha conseguido Adrián Candelario Castilla.
Los participantes hicieron con un mapa en la mano un recorrido por distintos puntos del pueblo o sus alrededores y en ellos disparaban sus cámaras fotográficas para conseguir la mejor foto artística del lugar.

TITULO: ¡ Atención obras ! -  Cine - Después de mayo,.

 

Reparto

Lola Créton, Dolores Chaplin, Victoria Ley, India Menuez, Nathanjohn Carter, Nick Donald, Clément Métayer, Carole Combes, Felix Armand, Mathias Renou, Félix De Givry,.

 

 

París, principios de los años 70. Gilles, un joven estudiante de 18 años, está inmerso en la efervescencia política y creativa de la época, marcada por los recientes cambios sociales propiciados por el Mayo del 68. Como sus compañeros, se debate entre el compromiso radical y sus aspiraciones más personales. Los encuentros amorosos y los descubrimientos artísticos conducirán a Gilles y sus amigos primero a Italia, y posteriormente a Londres. A lo largo de ese viaje vital se verán obligados a tomar decisiones cruciales para encontrar su lugar en una época turbulenta y cambiante.